Транспорт

[Алексей Ф.]

Дизель, каким бы он не был, должен, при резком нажатии на педаль газа, выдавать небольшую порцию черного дыма. Это особенность дизелей.
Судя по всему, если тебе спецы довернули ТНВД в сторону более раннего, то они подложили тебе маленькую свинушку.
Дизель начинает работать жестко, при этом не развивает мощность. Цилиндро-поршневая группа испытывает большие нагрузки.
Что нужно сделать, причем самостоятельно. Повернуть ТНВД на минус, тоесть более позднее зажигание. При этом должны будут упасть обороты. Двигатель начнет работать мягче. Поворачивать нужно на пару миллиметров, кстати должна быть видна заводская метка, но не всегда. Потом когда ТНВД будет повернут, мотор может начать работать с перебоями , ну или просто упадут обороты до 500-600. Ничего крутить не надо!!!

Далее нужно будет взять отвертку, желательно крестовую, и чтоб можно было бить по ней молотком.
В передней части насоса в том районе, где подходит трубка, есть клапан. Он выглядит как цилиндрик 8-9 мм в диаметре с лыской под ключ. Если его протереть, то обнаружится небольшое углубление, диаметр которого около 4мм. Это и есть клапан, поддерживающий постоянное давление в насосе. Нужно слегка углубить шток, для этого нужно наставить отвертку и слегка стукнуть по ней молотком. Тут главное не переборщить. Делать нужно все эти процедуры на заведенном моторе, следя за оборотами двигателя, не допуская, чтоб они поднялись более 800. Потом резко нажми на педальку и посмотри, должен появиться черный дымок. Это в идеале. Если будет слегка с синевой, то возможно поставил более позднее зажигание. Можно чуток двинуть пораньше.
Но помни, на дизеле чуть позднее лучше, чем чуть раннее.
Удачи.

Эхх, чуток опередил
Совершенно согласен со всем! Добавлю только одно, перед тем как регуливать впрыск (крутить ТНВД), нужно проверить зазоры в клапанах.
По клапану очень окуратненько стучи - этим кстати ты повысишь чуть чуть внутрекорпусное давление в ТНВД при этом он начнёт работать жоще (будет слышно)

 

[AsQwer]

Спасибо, мужики за советы.
Не знаю точно крутили у меня ТНВД или нет, я не первый хозяин у машины и когда покупал, дыма не было. Тогда я думал, что это круто.
Теоретически я знаю, что надо покрутить ТНВД, но не знаю как это сделать на практике. Да и блин стоит он так, что к нему не подлезешь.
Про клапан тоже давно читал, но опять-же там проблема подобраться. Как-то лазил, так этот клапан и не нашел - вернее нашел, но не уверен, что то что надо.

 

[Мороз]

Ну ты это... Отпишись потом, интересно же ставить диагноз по симптомам описанным хозяином авто

 

[AsQwer]

Ну на это сначала решиться надо. Так-то ездит и ездит машина, а как полезешь.......главное хуже не сделать.

Как решусь, потом отпишу че получилось.

 

[Сергей880]

У меня масса примеров жизненых(личных) про турбины которым более 150 тыр.... которые пришли б\п к нам и замечательно живут при правельном использовании.
могу кстати лапти ВАМ подарить...

Молодой человек, я вам не собираюсь что-то доказывать. Если вы утверждаете, что свечи накала на дизеле нужны для запуска и что он, без них, не заведется, то я вам советую почитать литературу. Что узнать какие типы дизелей существуют, зачем на некоторых есть форкамера и отчего воспламеняется топливо. Может что-то отложится в голове, чтоб потом, в будующем, так жидко не обделываться.
А про турбины сами японцы сказали, что они не могут создать сей узел с гарантированным пробегом более ста тысяч, ибо у них нет таких технологий, чтобы железка диаметром 8 мм крутилась со скоростью до 50 000 оборотов в минуту и не изнашивалась.

дизеля есть и без свевчей накала, но на машинах я таких не встечал, только в дизель-генераторах. и на "джонках" а мы говорили про автомобильные моторы.
и про гарантию мы не говорили, а про то что турбины ходят и с пробегом более 100 тыр нормально.

 

[Сергей Хребтов]

Покупать нужно ГАЗ-69

http://www.fion.ru/video/russian_jip_super_2.html

Детям не смотреть

 

[Андрей Б]

У этого "козлика" только кузов родной!

 

[Multik]

Покупать нужно ГАЗ-69

Зачем ? Надо просто больше зарабатывать, чтобы нанять людей у кого МТЛБ в собственности, чтобы 1-2 раза в год отвезли...

 

[AsQwer]

Далее нужно будет взять отвертку, желательно крестовую, и чтоб можно было бить по ней молотком.
В передней части насоса в том районе, где подходит трубка, есть клапан. Он выглядит как цилиндрик 8-9 мм в диаметре с лыской под ключ. Если его протереть, то обнаружится небольшое углубление, диаметр которого около 4мм. Это и есть клапан, поддерживающий постоянное давление в насосе. Нужно слегка углубить шток, для этого нужно наставить отвертку и слегка стукнуть по ней молотком. Тут главное не переборщить. Делать нужно все эти процедуры на заведенном моторе, следя за оборотами двигателя, не допуская, чтоб они поднялись более 800. Потом резко нажми на педальку и посмотри, должен появиться черный дымок. Это в идеале. Если будет слегка с синевой, то возможно поставил более позднее зажигание. Можно чуток двинуть пораньше.
Но помни, на дизеле чуть позднее лучше, чем чуть раннее.
Удачи.

Вот здесь parts.japancar.ru/jc/view/parts/P205636195/photo4.html есть фотографии моего ТНВД с разных сторон. Ткните пальцем на клапан, который слегка подбить надо. Я не совсем уверен. Боюсь ошибиться.

 

[Мороз]

Вот

 

[AsQwer]

Вот спасибо.

 

[Алексей Ф.]

Юра! Забываю всё спрасить, эта лягушка на фото, она несёт какую-то сурьёзную функцию или нет? Она мне как то мешала по причине настройки холостого хода (щя не помню почему), я ей голову то пооткрутил, вот щя увидел и вспомнил...

 

[Nostrum]

AsQwerу - у тебя стоит датчик ТПС, ты уверен, что он выдает постоянное напряжение.
Была у меня похожая проблема, ТПС оказывает огромное влияние на работу двигателя в движении, по другому ТПС называется - датчик положения дроссельной заслонки.
У TD 27 заводским значением при отпущенной педали газа является значение 0,5 В, ну значит выставляю я 0,5 В - радуюсь жизни, машину не узнать, через какое-то время опять тупит, замеряю ранее выставленное напряжение, а оно 0,78 В, в другой раз 0,67 и так каждый раз по разному.
Если не ошибаюсь, то датчик ТПС положено менять через 30 000 км, потому как он представляет собой обыкновенный резистор с медными дорожками, которые со временем стираются и напряжение подается неправильное.
В итоге поменял датчик, радуюсь.
И еще если тебе, что то делали с ТНВД, то по любому сбили настройку датчика, потому что мастера перед тем как его снять ставят метку и собирая руководствуются именно меткой, но это не прокатывает, регулировать ТПС нужно однозначно с вольтметром.
Буду рад если чем-то помог.

 

[AsQwer]

С датчиком кувыркался в свое время. В документации при отпущенной педали газа 1,1 вольта - не знаю где вы про 0,5 вольта вычитали. Поворотом этого датчика регулируется момент переключения передач и чем выше напряжение, тем на больших оборотах перекидываются передачи - ну это я так понял. У меня с осени напряжение не изменилось, а машина стала тупить.
Пробовал крутить и ставить больше и меньше, но мощи это не прибавляет .
А вообще спасибо за совет.
Где датчик брал, сколько обошелся?

 

[Мороз]

Юра! Забываю всё спрасить, эта лягушка на фото, она несёт какую-то сурьёзную функцию или нет? Она мне как то мешала по причине настройки холостого хода (щя не помню почему), я ей голову то пооткрутил, вот щя увидел и вспомнил...

Этот клапан поддерживат постоянное давление внутри ТНВД. Нужно оно для того, чтобы подача топлива под плунжер была стабильной. Чем выше внутреннее давление, тем больше топлива поступает под плунжер, тем больше поступает топлива в форсунку. При избыточном давлении дизель дымит черным дымом и увеличивается расход топлива. Если выкрутить этот клапан, то через отверстие будет вытекать топливо.

 

[Алексей Ф.]

Юра! Забываю всё спрасить, эта лягушка на фото, она несёт какую-то сурьёзную функцию или нет? Она мне как то мешала по причине настройки холостого хода (щя не помню почему), я ей голову то пооткрутил, вот щя увидел и вспомнил...

Этот клапан поддерживат постоянное давление внутри ТНВД. Нужно оно для того, чтобы подача топлива под плунжер была стабильной. Чем выше внутреннее давление, тем больше топлива поступает под плунжер, тем больше поступает топлива в форсунку. При избыточном давлении дизель дымит черным дымом и увеличивается расход топлива. Если выкрутить этот клапан, то через отверстие будет вытекать топливо.

Я его не откручивал, просто скобу скинул. Надо вернуть назад, хотя каких либо видимый изменений не почувствовал.
Хотя может мы друг - друга не поняли, я про "грушу", лягушка или как там его, такие обычно воздушные стоит, на всевозможных заслонках.
Скоба мне мешала отрегулировать холостой ход, зажата была.

 

[Nostrum]

С датчиком кувыркался в свое время. В документации при отпущенной педали газа 1,1 вольта - не знаю где вы про 0,5 вольта вычитали. Поворотом этого датчика регулируется момент переключения передач и чем выше напряжение, тем на больших оборотах перекидываются передачи - ну это я так понял. У меня с осени напряжение не изменилось, а машина стала тупить.
Пробовал крутить и ставить больше и меньше, но мощи это не прибавляет .
А вообще спасибо за совет.
Где датчик брал, сколько обошелся?

Про ТПС и 0,5 В читать тут :
http://terranoirk.ru/forums/viewtopic.php?f=1&t=27&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D1%82%D0%BF%D1%81
Датчик заказывал на Exist.RU, родной ниссановский стоит около 4000 руб., взял заменитель Bosch за 2022,4 руб.
Если будет интерес могу сказать каталожные номера. оригинала и заменителя.

 

[Мороз]

Эти детали для увеличения оборотов при включения конденционера.

 

[Sproot]

Если будет интерес могу сказать каталожные номера. оригинала и заменителя.

Говори, тож надо )

 

[Алексей Ф.]

Эти детали для увеличения оборотов при включения конденционера.

ААА...
Теперь понятно! Кондишен у меня давно ампутирован