На надувном флоте вся лодка целиком принимает на себя нагрузки и удары, поэтому, если транец правильно и хорошо вклеен, даже не знаю, что нужно чтобы его вырвать. У меня на Ротане 430 транцевая доска была 18 см. толщиной, в 2 раза меньше чем на Соларе, была вклеена не через резиновые вкладки, а просто лентами ПВХ, с предельной загрузкой под Тохой 40 с насадкой делал на ней полицейские развороты. Транец при этом в дугу гнулся, мотор почти до колпака в воду погружался, до края транца оставалось 1-1,5 см., все норм, никаких проблем. Сначала тоже было очково, а потом привык.
На выдрах и прочих других лодках тоже большинство ходят без усиления и никаких проблем не испытывают, но если реально много ходишь по местам, где частые удары о камни, то усиление лишним не будет.
Возможно у кого то после "жескача" прыганья по камням что то оторвалось , вот и решил на будущее подстраховаться , ну а позже в моду вошло - мотористы тоже не против "собезьяничать" ...
а вы посмотрите со стороны как ваш мотор вместе с транцем болтает при прохватах и тем более при ударах, усиление это просто дополнительное укрепление пары балон транец держащейся на клею. кто не хочет не ставит и ездит вполне себе нормально, кто хочет ставит и ездит тоже прекрасно.
На ПВХ-шке с усилением не будет "жёсткой конструкции".
о какой жёсткой конструкции вы говорите это всё закреплено на баллонах с воздухом. а если уж вы знаете сапромт то можете прикинуть какие нагрузки и сколько их на верхней части транца, на которой и висит мотор и какие рычаги получаются в этой точке, усиление транца больше нужно чтоб тяжелый мотор не болтало так как от его движения зависит ход лодки на водомёте, целостность вклейки это второе, но конечно вам солароводам это не важно, ведь солары как с доработками так и без них едут идеально и качество у них такое что железяки позавидуют
