Алюминиевая моторная лодка "Север 4800"

[Сергей Хребтов]

У севера марка алюминий современный

это что за новая марка аллюминия ?

 

[Борода75]

Удлинять Амуры, и ставить на них транцевые плиты,или когда клиент заказывает клёпанный корпус -редко ,это одно ,а чтоб поставить на поток- большая себестоимость -цена-нет клиентов.

 

[Arleg]

это что за новая марка аллюминия ?

АМГ какой-нить, но специального "СЕВЕРНОГО" исполнения.

 

[LionForeve]

Характеристики сплава 5083, который используется при производстве алюминиевых лодок и катеров.

При производстве алюминиевых лодок Север, Самурай и Барракуда используется сплав 5083. Химический состав сплава 5083 на основе алюминия содержит в качестве основной легирующей добавки магний (Mg) в пределах 4,5%. Наибольшее распространение получили алюминиевые листы 5083 в состоянии H111, что означает, что листы 5083 H111 подвергались правке с минимальной степенью нагартовки (менее 1/8 от максимальной степени нагартовки).

Изначально сплав алюминия 5083 появился на Западе. Интересно было первичное назначение сплава 5083 — он использовался как броня или как составная часть композитной брони для легкой бронированной техники. Таким образом, понятие алюминиевая броня неразрывно связана именно со сплавом 5083. А как известно, для брони необходим идеальный баланс твердости и пластичности, прочности и вязкости. Все эти свойства идеально сочетаются именно в алюминии сплава 5083. Также данный сплав обеспечивает отличную свариваемость, устойчивость от трещин на сварочном шве в сочетании с коррозийной стойкостью. Алюминиевые листы из сплава 5083 выгодно отличаются при сравнении с листами АМг5 большей эластичностью и устойчивостью против трещин. И это про при практически схожей коррозийной стойкости листов 5083 с листами АМг5.
Относительно стойкости к коррозии показательны результаты, полученные в США при испытаниях образцов из сплавов 5083 в морской воде в условиях тропиков. Уменьшения прочности металла после 7 лет выдержки в воде не наблюдалось. На пластине из сплава 5083 после 5 лет глубина коррозионных раковин не превышала 0,4 мм.

 

[Valerkakhv]

Характеристики сплава 5083, который используется при производстве алюминиевых лодок и катеров.

При производстве алюминиевых лодок Север, Самурай и Барракуда используется сплав 5083. Химический состав сплава 5083 на основе алюминия содержит в качестве основной легирующей добавки магний (Mg) в пределах 4,5%. Наибольшее распространение получили алюминиевые листы 5083 в состоянии H111, что означает, что листы 5083 H111 подвергались правке с минимальной степенью нагартовки (менее 1/8 от максимальной степени нагартовки).

Изначально сплав алюминия 5083 появился на Западе. Интересно было первичное назначение сплава 5083 — он использовался как броня или как составная часть композитной брони для легкой бронированной техники. Таким образом, понятие алюминиевая броня неразрывно связана именно со сплавом 5083. А как известно, для брони необходим идеальный баланс твердости и пластичности, прочности и вязкости. Все эти свойства идеально сочетаются именно в алюминии сплава 5083. Также данный сплав обеспечивает отличную свариваемость, устойчивость от трещин на сварочном шве в сочетании с коррозийной стойкостью. Алюминиевые листы из сплава 5083 выгодно отличаются при сравнении с листами АМг5 большей эластичностью и устойчивостью против трещин. И это про при практически схожей коррозийной стойкости листов 5083 с листами АМг5.
Относительно стойкости к коррозии показательны результаты, полученные в США при испытаниях образцов из сплавов 5083 в морской воде в условиях тропиков. Уменьшения прочности металла после 7 лет выдержки в воде не наблюдалось. На пластине из сплава 5083 после 5 лет глубина коррозионных раковин не превышала 0,4 мм.

Да нет же! Люди знающие говорят сыромятина)))

 

[gng]

Характеристики сплава 5083, который используется при производстве алюминиевых лодок и катеров.

При производстве алюминиевых лодок Север, Самурай и Барракуда используется сплав 5083. Химический состав сплава 5083 на основе алюминия содержит в качестве основной легирующей добавки магний (Mg) в пределах 4,5%. Наибольшее распространение получили алюминиевые листы 5083 в состоянии H111, что означает, что листы 5083 H111 подвергались правке с минимальной степенью нагартовки (менее 1/8 от максимальной степени нагартовки).

Изначально сплав алюминия 5083 появился на Западе. Интересно было первичное назначение сплава 5083 — он использовался как броня или как составная часть композитной брони для легкой бронированной техники. Таким образом, понятие алюминиевая броня неразрывно связана именно со сплавом 5083. А как известно, для брони необходим идеальный баланс твердости и пластичности, прочности и вязкости. Все эти свойства идеально сочетаются именно в алюминии сплава 5083. Также данный сплав обеспечивает отличную свариваемость, устойчивость от трещин на сварочном шве в сочетании с коррозийной стойкостью. Алюминиевые листы из сплава 5083 выгодно отличаются при сравнении с листами АМг5 большей эластичностью и устойчивостью против трещин. И это про при практически схожей коррозийной стойкости листов 5083 с листами АМг5.
Относительно стойкости к коррозии показательны результаты, полученные в США при испытаниях образцов из сплавов 5083 в морской воде в условиях тропиков. Уменьшения прочности металла после 7 лет выдержки в воде не наблюдалось. На пластине из сплава 5083 после 5 лет глубина коррозионных раковин не превышала 0,4 мм.

Во б..ь нагородили. А ничего, что существует АМг4,5 ГОСТ 4784-97, полный аналог 5083 ?

 

[LionForeve]

Во б..ь нагородили. А ни что, что существует АМг4,5 ГОСТ 4784-97, полный аналог 5083.

Маркетинг))

 

[Arleg]

Во б..ь нагородили. А ни что, что существует АМг4,5 ГОСТ 4784-97, полный аналог 5083.

АМГ-эшка хороша по антикоррозийным свойствам. А так - пластилин - пластилином. Как-то сдуру склепал из нее (АМг-5) пену для Бурана. На одну поездку днища толщиной 3мм не хватило - все промялось, повело, порвало по заклепкам. Кое как вернулись, но там нагрузки на пене посерьезнее, а каркаса - мало.
Клепать ее, на мой скудоумный взгляд, желательно на развитом каркасе, иначе течет металл сильно. Хотя черт его знает! Под клепку Д-16 подойдет на лодку.

 

[Alex73]

АМГ-эшка хороша по антикоррозийным свойствам. А так - пластилин - пластилином. Как-то сдуру склепал из нее (АМг-5) пену для Бурана. На одну поездку днища толщиной 3мм не хватило - все промялось, повело, порвало по заклепкам. Кое как вернулись, но там нагрузки на пене посерьезнее, а каркаса - мало.
Клепать ее, на мой скудоумный взгляд, желательно на развитом каркасе, иначе течет металл сильно. Хотя черт его знает! Под клепку Д-16 подойдет на лодку.

Лодки в союзе клепались из остатков авиа производства как правило на авиазаводах, так как алюминий в авиа строении не варится, но по своим свойствам приближен к стали. Соответственно можно взять листы с толщиной меньше 2 мм. Если бы взяли на пену лист Д16 и клепку Д16 не промялось бы. Характеристики совершенно разные, соответственно и сферы применения. У клёпаных и сварных лодок есть свои плюсы и минусы, при выборе надо изучать данный вопрос. С Уважением!

 

[LionForeve]

Лодки в союзе клепались из остатков авиа производства как правило на авиазаводах, так как алюминий в авиа строении не варится, но по своим свойствам приближен к стали. Соответственно можно взять листы с толщиной меньше 2 мм. Если бы взяли на пену лист Д16 и клепку Д16 не промялось бы. Характеристики совершенно разные, соответственно и сферы применения. У клёпаных и сварных лодок есть свои плюсы и минусы, при выборе надо изучать данный вопрос. С Уважением!

Расскажите

 

[Lexxxa]

У всех новоделов вес очень приличный.

Во всяком случае не тяжелее аналогичных по размеру совколодок. И практический опыт говорит, что в большинстве случаев легче....

 

[Борода75]

Лодки в союзе клепались из остатков авиа производства как правило на авиазаводах, так как алюминий в авиа строении не варится, но по своим свойствам приближен к стали. Соответственно можно взять листы с толщиной меньше 2 мм. Если бы взяли на пену лист Д16 и клепку Д16 не промялось бы. Характеристики совершенно разные, соответственно и сферы применения. У клёпаных и сварных лодок есть свои плюсы и минусы, при выборе надо изучать данный вопрос. С Уважением!

Ошибаетесь,Д16-промялся бы также ,а вот Д16т-надо посмотреть,как и амг 5 после термички.

 

[Борода75]

Всё там варят,как алюминий,титан и железо,есть применение.

 

[11-95]

Во всяком случае не тяжелее аналогичных по размеру совколодок. И практический опыт говорит, что в большинстве случаев легче....

Полная ерунда.

 

[Lexxxa]

Полная ерунда.

Обоснуй.

 

[11-95]

Обоснуй.

Самый толстый металл, применяемый в производстве советских лодок - 2,5 мм и то в единичных случаях (на днище Амура, например). Какие толщины металла идут на новоделах? 3 мм минимум. Например, на так популярной сейчас Волжанка-55 фиш (четыре штуки у знакомых) толщина металла 4 мм везде! Лодка схожа по размерениям с Амуром, немного шире только. Её масса 480 кг по паспорту, фактически, я думаю ещё больше. Амур мой, после тюнинга, весит 350 кг, до был 300. Был у меня в пользовании Windboat-46, лодка схожая по размерениям с Крымом весила по паспорту 225 кг!

 

[11-95]

 

[Arleg]

Ошибаетесь,Д16-промялся бы также ,а вот Д16т-надо посмотреть,как и амг 5 после термички.

Да, согласен, закаленный нужно брать.

Если бы взяли на пену лист Д16 и клепку Д16 не промялось бы.

В последствии так и сделал (Д16Т). 12 лет пена ходит без проблем.

 

[Lexxxa]

Посмотреть вложение 272195

Спасибо за фото. Как раз хорошо видно, что новодел выглядит ощутимо крупнее Крыма, поэтому бОльший вес не удивителен. По ощущениям во время эксплуатации вообще никаких проблем с возможно бОльшим весом не ощущалось. Например все кому я когда-то показывал на воде прототип Самурая 615 удивлялись какой у него легкий нос и как его легко сталкивать с берега, несмотря на гораздо бОльшую килеватость и габаритные размеры, чем у того же Амура.

 

[11-95]

Спасибо за фото. Как раз хорошо видно, что новодел выглядит ощутимо крупнее Крыма, поэтому бОльший вес не удивителен. По ощущениям во время эксплуатации вообще никаких проблем с возможно бОльшим весом не ощущалось. Например все кому я когда-то показывал на воде прототип Самурая 615 удивлялись какой у него легкий нос и как его легко сталкивать с берега, несмотря на гораздо бОльшую килеватость и габаритные размеры, чем у того же Амура.

Какая разница как он выглядит?

Длина что у Крыма, что у этого Виндбота одинаковая - 4,2 м. У Самурая может быть и лёгкий (в чём я очень сильно сомневаюсь), а вот у Барракуды-55 (ближайшие родственники) нифига не лёгкий (да и лодка в целом тяжеленная, наверное с пятикратным запасом прочности - "броневик"), намного тяжелее чем у Амура, да ещё и руки привальником режет при сталкивании/подтаскивании, но это уже другая история.