Можно чуть подробнее? Как понять "постоянно разный"? Больше загрузка - больше расход? Или больше загрузка - меньше расход? Или просто жрет то больше, то меньше? Зависимость какая-нибудь наблюдается?
К примеру обороты 4500 - груз в катере 600 кг. Расходомер показывает 35 литров в час. Те же обороты но груз 800 кг. Расходомер показывает 38-40 литров в час. Привязки расходомера в GPS нет следовательно и к скорости. Та же аналогия когда идешь по течению и против. Логикой понимаю что расход зависит от открытия дросселя, но приборы показывают обратное
. Причины не доверять приборам нет, так как они считают еще остаток топлива в баке и при заправке топлива после поездки в бак влетает литр к литру то что показал расходомер. Как то так у меня, но на истину не претендую.
Где ж обратное? По-моему все вполне логично. При тех же оборотах больше груз - больше расход.
Антон, а двигатель какой, движитель - винт или Водомет?
И тот и другой( водомет и винт)... Двигатели как стационары 4х тактные так и подвесные 4х и 2х тактные. На мой взгляд на 2х тактниках сильней идет этот разбег... Хотя еще раз повторюсь что на истину не претендую... Возможно я про 4х тактники и могу немного ошибаться, так как хожу на них летом мало и на короткие дистанции, а вот про 2х тактные моторы уверен на все 100
К примеру обороты 4500 - груз в катере 600 кг. Расходомер показывает 35 литров в час. Те же обороты но груз 800 кг. Расходомер показывает 38-40 литров в час. Привязки расходомера в GPS нет следовательно и к скорости. Та же аналогия когда идешь по течению и против. Логикой понимаю что расход зависит от открытия дросселя, но приборы показывают обратное
Они скажут что автор сам указал, что нет привязки к жпс и скорости. Какие еще нужны ответы?
Блин как все сложно написаноОни скажут что автор сам указал, что нет привязки к жпс и скорости. Какие еще нужны ответы?
Расход может меняться при разной загрузке и одних и тех же оборотах только в пределах графика кривой удельного расхода топлива. Но это очень малый показатель и без стенда его не увидишь. А так на одном и том же двигателе, расход будет меняться только от оборотов.
Что бы понять этот вопрос нужно помимо расхода топлива, измерять пройденное расстояние, время, обороты и массу лодки с грузом. И иметь график удельного расхода для данного двигателя. Вот тогда и получится "объетивка". А так один меряет обороты, другой расход топлива. Третий вообще не понятно что....
. Графики, кривые.... Я одно точно вижу по приборам то что при одних и тех же оборотов расходомер показывает различные показания расхода, и чем больше загрузка катера и/или течение тем более идет этот разрыв... Про скорость. У меня так же приборы показывают сколько топлива я палю на 1км. пройденного пути. Так вот там ваще трудно рассчитать зависимость так как очень много факторов на это начинает влиять и чем слабее мотор тем больше этих факторов...
Вадим, извините, но Вы включаете "дурака". Вам черным по белому на живом примере доказали, что ЧАСОВОЙ расход меняется на одних и тех же оборотах в зависимости от нагрузки. Вы же упорно гнете своеОни скажут что автор сам указал, что нет привязки к жпс и скорости. Какие еще нужны ответы?
Расход может меняться при разной загрузке и одних и тех же оборотах только в пределах графика кривой удельного расхода топлива. Но это очень малый показатель и без стенда его не увидишь. А так на одном и том же двигателе, расход будет меняться только от оборотов.
Что бы понять этот вопрос нужно помимо расхода топлива, измерять пройденное расстояние, время, обороты и массу лодки с грузом. И иметь график удельного расхода для данного двигателя. Вот тогда и получится "объетивка". А так один меряет обороты, другой расход топлива. Третий вообще не понятно что....
и постоянно упоминаете путевой расход. Но никто и не спорит, что путевой расход будет зависеть от загрузки лодки и желания капитана дойти до места с определенной скоростью. Но утверждение, что часовой расход зависит ТОЛЬКО от оборотов неверное. Также как и неверно Ваше утверждение, чтоА так на одном и том же двигателе, расход будет меняться только от оборотов.
Человек привел Вам в примере разницу в расходе более чем в 10 %. Если для Вас это очень малый показатель, то извините...
Поддерживаю. Тогда вопросы действительно отпадут. И все почитавшие вспомнят, что для того, чтобы толкать по воде бОльший вес (при прочих равных условиях), требуется бОльшая работа. И она, эта самая бОльшая работа, проделывается не на святом духе, а на бензине.
Вот это правильное мнение.
Поехали: загрузка+ --- сопротивление вращению винта+ --- сопротивление вращению вала+ --- спротивление движению поршня+ --- добавляй кол-во смеси чтобы удержать обороты (мы ведь про одинаковые обороты говорим). Так, по-детсадовски, понятно? 
ох, скорей бы уже жидкая вода 