О заправках

[бекас]

Тогда 5А.
Могу ошибаться.

Вообще Калдины тех годов были 5Е-1,5ресорная,4S-1.8 и 3S- 2.0

 

[Игорь Ольховский]

Есть хорошие дизеля у Японцев.
Супруге привез дизельного японца, при объеме 1.5 тяга огонь, расход 5 литров, при скорости от 130...

Может и есть, но я такого не видел. У японцев дизеля тракторные. Очень шумные и тупые на малых оборотах. На европейских дизелях крутящий момент на низах очень высокий. Чуть педальки коснулся, машина полетела. И европейцы тихие. Работают, как бензиновые моторы.

 

[Катран]

Может и есть, но я такого не видел. У японцев дизеля тракторные. Очень шумные и тупые на малых оборотах. На европейских дизелях крутящий момент на низах очень высокий. Чуть педальки коснулся, машина полетела. И европейцы тихие. Работают, как бензиновые моторы.

Дизель не должен летать. По конструкции и по определению.

 

[olegg]

Это изжитки прошлого

Расскажите об этом дальнобойщикам и тепловозникам. И машинистам карьерной техники. А потом - судовым мотористам. Все вас примерно одинаково поймут, оценят ваш дизельный опыт и похвалят. Танкистов только не забудьте с сельхозработниками повеселить, а то прям скучно будет.

 

[olegg]

И что в итоге останется в сухом остатке? Легковые дизеля - в которых нет особого смысла - где бы они ни были сделаны?

 

[Игорь Ольховский]

Дизель не должен летать. По конструкции и по определению.

Не дизель летает, а машина на европейских дизелях. К слову самый говенный дизель, на котором я ездил за последние 10 лет - на Лэнд крузер 200, который я сдуру купил. Мотор настолько вялый, шумный и тупящий. Слава богу я от этого чуда японского автопрома избавился.

 

[Andrey53]

а как жи закон сохранения энергии?

Энергия используется в любом случае. Только в одном - на механическое движение, а в другом на нагрев воздуха. Оптимальный режим двигателя, а и плюс еще торможение генератором с возвратом энергии.

 

[olegg]

Яжгрю - пабидили давноуж. Тока непонятна - пачиму бенз дарагой? Да пёс с ним с бензом - пачиму соляра (которая была отродясь в разы дешевле бенза) - такая дорогая?

 

[ALEX_XA]

Дизель не должен летать. По конструкции и по определению.

Схерали, извиняюсь за свой хранцузкий. Авиационные дизеля давно в авиации работают.

 

[ТЕНЧА]

Схерали, извиняюсь за свой хранцузкий. Авиационные дизеля давно в авиации работают.

Авиационный дизель: тупиковая ветвь или...?

Во время нашего эфира по самолетам был задан вопрос насчет авиационных дизельных двигателей. Тема совершенно не эфирная, поскольку спорить там особо не о чем, но интересные моменты, получившие продолжение в наши дни, имеются. Потому – вот он, авиационный дизель. Вообще, до толкового использования

topwar.ru

Занимательная статья об авиционных дизелях

 

[Д.Меркулов]

Вообще Калдины тех годов были 5Е-1,5ресорная,4S-1.8 и 3S- 2.0

Рессорная была точно.
Коробка была.
Ещё салон был дерьмонтиновый, деревянный.
А двигатель? да хрен с ним, с двигателем.

 

[Игорь Ольховский]

Схерали, извиняюсь за свой хранцузкий. Авиационные дизеля давно в авиации работают.

"Летать" это образно. Это синоним слова Приемистость. И европейские дизеля обеспечивают сумасшедшую динамику. При этом они очень тихие, экономичные и экологичные.

 

[Катран]

Не дизель летает, а машина на европейских дизелях. К слову самый говенный дизель, на котором я ездил за последние 10 лет - на Лэнд крузер 200, который я сдуру купил. Мотор настолько вялый, шумный и тупящий. Слава богу я от этого чуда японского автопрома избавился.

И машина не должна летать на дизеле. Тоже по определению. Не для того дизель придуман. Дизель по другому совсем работает. Принцип работы совсем другой, не для «полетов»
А про двухсотку твою я помню. Так и не разобрались мы тогда, отчего у меня такая же с таким же мотором 12-14 литров жрет, а твоя 25. И почему твоя не едет, а у меня «пуляет».
Единственное предположение, что цвет машины у тебя не тот был. Все таки «баклажан», или как его там - не тот колор для приличной машины

 

[Катран]

"Летать" это образно. Это синоним слова Приемистость. И европейские дизеля обеспечивают сумасшедшую динамику. При этом они очень тихие, экономичные и экологичные.

Опять не правда ваша. Приемистость - это время набора двигателем заданных оборотов. А «летать» это к слову «динамика» ближе.
Тут как раз и проявляются «другие» способности дизеля, в сравнении с бензинкой.

 

[Андрей871]

А вот гибрид точно экономит. За счет работы бензинового движка всегда в одном и том же, оптимальном режиме.

Гибрид экономит топливо но не деньги. Встал вопрос какую машину везти с Японии гибрид или обычный двс, посмотрев на разницу в цене посчитал чтобы пошла экономия мне надо отездить на гибриде 8 лет только потом пойдёт экономия, плюс за эти 8 лет придётся ещё и батарейку заменить.
Лично моё мнение гибрид выгоден таксистам или тем кто накатывает тысяч 100 км в год.

 

[Игорь Ольховский]

И машина не должна летать на дизеле. Тоже по определению. Не для того дизель придуман. Дизель по другому совсем работает. Принцип работы совсем другой, не для «полетов»
А про двухсотку твою я помню. Так и не разобрались мы тогда, отчего у меня такая же с таким же мотором 12-14 литров жрет, а твоя 25. И почему твоя не едет, а у меня «пуляет».
Единственное предположение, что цвет машины у тебя не тот был. Все таки «баклажан», или как его там - не тот колор для приличной машины

Андрей, ты приврал и про расход и про дизель, что он не для полетов. Просто ты не ездил на нормальных дизелях. У тебя их просто не было. Крузаковский дизель это технологии прошлого века. Рычит, как трактор и выдает всего 50 лошадей на литр. А про расход- я конечно люблю спортивную езду и люблю давить тапку. В городе летом у меня был расход 18 литров, по трассе 13- 14 если не быстро. Зимой по городу с прогревами было 26. У моих знакомых так же! У нерестайлинговых крузаков ,как у тебя ( 235 л.с.) так же? Мотор чуть слабее и расход чуть меньше. Но не намного.
Теперь по моим нынешним машинам: Дискавери по городу в 10 литров укладываюсь, по трассе 8 л. Если ехать 90, то меньше семи. РАМ по трассе полностью груженый 10- 11 литров. Пустой меньше 10 ки. На всех современных машинах сейчас стоит 8- 9 ступенчатая коробка передач, а в 200 ке 6 ступенчатая! Это в 21 веке то! Поэтому и на низах ему не хватает и на верхах и рычит. Нравится тебе крузак, я рад за тебя. Моя имха- двухсотка ни для города, ни для тайги. Это машина председателя колхоза. Крузак больше даже не рассматриваю!
У японцев отличные бензиновые моторы, гибриды хорошие делают. А дизеля они прекратили разрабатывать лет 20 назад. А Европейцы и американцы довели их до севершенства. Мерсы, Фольксвагены, Вольво,BMW,Ауди, лэнд Роверы... выпускают великолепные дизеля. Очень тихие, мощные, экономичные и экологичные. Эти моторы обошли японцев лет на двадцать... Есть хорошая машина Тундра. Но прожорливая пипец! Ей бы дизелек нормальный поставить. А нету у тойоты нормального дизеля на нее. Есть дизельный Ниссан Титан. Только вот мотор на нее ставят Камминс - американский.

 

[Катран]

Андрей, ты приврал и про расход и про дизель, что он не для полетов

Не понял где я приврал. Самже пишешь - зимой с прогревами 26. У мну зимой с прогревами больше 15-16 ну никак не бывает.
В городе летом у тебя 18, у меня 13,5-14,5
По трассе у тебя 13-14, если не быстро, у меня 11-11,5
Сам же выше написал.
Отчего так - ХЗ. Думаю, что дело в тапке только.
Ниже подробней напишу. Если кратко - там где дизель уже крутить не надо, ты его дальше раскручиваешь зазря. Смысла нет, а ты прижимаешь.
Теперь подробней и про «полеты» - не дело на дизеле гарцевать, Сам принцип работы дизеля это говорит.
Я всю жизнь технарь, всю жизнь, как за руль сел, на дизелях. Поэтому я знаю что говорю. У дизеля зависимость мощности от оборотов, совсем другая, нежели у бензинки. Это конструкция дизеля и бензинового мотора. Это конструктивно в моторы заложено. Называется «степень сжатия». На 2500 оборотах дизель уже способен до 75% мощности выдать, а бензинка только,считай, разгоняться начала. На 2500 только 15-20% может выдать. Так нафига дизель дальше «крутить», ежели так. Хочешь летать, поверь, значит дизель - это не для тебя, бери бензинку.
А про коробку - тут я вообще не понял. Какая связь?

 

[Катран]

На всех современных машинах сейчас стоит 8- 9 ступенчатая коробка передач, а в 200 ке 6 ступенчатая! Это в 21 веке то! Поэтому и на низах ему не хватает и на верхах и рычит.

Сдается, что тебя все+таки какой-то талантливый менеджер продаж консультировал. Втюхал в уши шикарно.
Ты пишешь, что чего то там на низах не хватает и на верхах «рычит».
А ты знаешь, что первая и высшая передача у всех практически одинакова. БОльшее количество передач никак не влияет ни на «рычит», ни на «не хватает. Только «разбивка» на более узкие диапазоны

 

[Игорь Ольховский]

На Dodge Ram устанавливаются различные типы трансмиссий, которые Крайслер выпускает под кодовым обозначением RFE, т.ч. С 2014 года на все версии 1500 устанавливается 8 ступенчатая АКПП производства ZF.

 

[Игорь Ольховский]

На 2500 только 15-20% может выдать. Так нафига дизель дальше «крутить», ежели так. Хочешь летать, поверь, значит дизель - это не для тебя,

Андрей! Я больше 2000 мотор и не кручу. Она на малых при малейшем нажатии педали газа уже летит.
Ну нет такого в крузаке! Это я как бывший владелец Л.К 200 говорю. Моторы европейские совсем другие. Динамика на порядок выше, мотор работает очень тихо, как бензинка. Передаточные числа другие.
Андрей, я очень рад, что твоя машина тебе очень нравится! Искренне.
Но. В автомобилестроении за последние полтора десятка лет наступил сумасшедший прорыв. Машины становятся очень технологичными, кузова начали делать из алюминия, подвеску из магния, управляются с планшетов, моторы современные (дизеля особенно), моторы с отключающимися цилиндрами, всякие системы экономии топлива. Аналогия с телефонами, пару десятков лет все ходили с печеньками... Так и в автомобилях. Офигенные автомобили сейчас выпускают.