Катер АМУР-Д , двигатель Москвич 1,8

[11-95]

А почему?

Выше писал.

 

[11-95]

Так то не надо: не видел ни одного гидроцикла с подвесником, есличо.

 

[МаЧо]

мля для веселухи ,,и как себя показал!? ,,вылетел из трусов?,,,,,

 

[МаЧо]

Молодцы ребята --- джек денилс

 

[Сергей Хребтов]

прикольный колхозинг, но до первого переворота гидроцикла.

 

[Kosta]

Катер будет ходить под импортным мотором...

Но как утюгом был,так утюгом и останется,но под импортным двигателем...

 

[Сергей Хребтов]

ну я не стал бы называть Амур утюгом, он труженник, хоть и его время заканчивается неумолимо - все развивается, меняется, улучшается.
А агитировать Олега не нужно, каждый имеет священное право полировки граблей ! )))
Со временем сам поймет. Видимо, путь у каждого свой, и не всегда короткий. )))

 

[А В]

одно дело взять готовый стационар с расчитанным японскими инженерами для воды конвертируемым движком, другое - заниматься самому. Тут не только руки, но и знания нужны другие, и чуйка . Олег этим будет заниматься ?

Знаю случай установки движка 3S на Амура со штатной колонкой катер бегал шустрее чем с волговским проблем небыло единственное требовалась перегазовка через определенное время т.к авто донор был на акпп

 

[МаЧо]

Вопрос - что УТЮЖИТЬ!? Как и для ЧЕГО эксплуатировать технику!? Мне каца-и то и другое имеет место! / кому лазать по чигирям , кому порхать на просторах амура,,, и слава богу есть выбор ,,КАКОСЫ -БАБОСЫ,

 

[Сергей Хребтов]

Сань - тут встает вопрос надежности в первую очередь. Почему летят автомоторы на воде в основном ? Потому, что любой автомотор рассчитан на переходные режимы, а лодочный работает в основном на высоких оборотах. А там уже и фазы другие, и нагрузки, и температурный режим и много чего нужно учесть. Амуры под Волгами, ВАЗовскими движками долго не ходят, а вот Москвич, который стырен с БМВ под 72 бенз с заложенным трехкратным запасом прочности - выдерживает. Тот же самый Импульс на базе вазовского мотора подвергся серьезной конвертации. Видел много автомобильных моторов пытались воткнуть в Амур, самые удачные разработки с 3S, и кроуновским движком . Вот только что-то надежностью они похвастаться не могут. САмый прикольный видел с TD-27, так его до ума не довели- не смогли адаптировать колонку под макс. обороты 3000 , да и вонь чувствовалась дизельная долго после, как проедет.

 

[Оружейный барон]

Я проездил на катере на своем 3 сезона. Попадал в штом, дождь, снег, льды, и т.д. И всегда возвращался своим ходом домой. У меня было путешествие один раз с 5 лодочной - Талга - Имада - протока Даргинская - Пчелинка - Катар - Дабанда - Кабар - Малышево - потом опять в до Дарги и обратно Амуром на 5 лодочную. Пробег был большой. И только положительные эмоции от поездки. Я на нем бы так и ездил. Двигатель М412 не разу не подвел за все время. Колонка один раз заклинила, потому как шел по протоке и на встречу вылетели прям в лоб болдые дебилы на полном газу на резинке. Я повернул от них в берег, а они в меня. Разошлись бортами. Ну это мягко сказано. Я чтобы на берег не вылететь включил заднюю и дал газу. Остановился. И передняя не включается. Снял крышку с колонки и как учил папа вставил отвертку в конуса и ударил молотком. Все заработало. А вот болдые дибилы остались припаркованные к берегу с разорванным баллоном и дырой в метр длиной. И как они попали домой - это одному богу известно. Почему я снял этот двигатель. Потому как постоянная проблема с температурой масла. Постоянно открытые крышки. Замена масла - слив в катер. Запчасти с собой возил, но так и не пригодились. Шум. А больше то и проблем с ним не было не разу. А ещё трос газа лопнул один раз, привязал веревку и доехал до дома. Потом брат взял покататься катер и залил АИ80, а он был под АИ92 сделан. Не знал он. Итог: оторвало клапан, он упал в цилиндр на полном газу и пиндец. Пробило поршень, разбило головку, но катер своим ходом на 3 цилиндрах от моста дошел до лодочной в южный. Ремонт встал в 3000р. + головка была и поршень новый. Катер после этого свозил меня в даргу и обратно и встал на зимовку.
А зимой он был снят с катера и продан вместе с колонкой.
И начался процесс с транцем.
Стационар японский - это те же проблемы, температура масла, подбор холодильников, высокие обороты, слив масла в катер при замене, шум, нагрузка на колонку, крестовины, подшипники, мозги двигателя, и т.д.
Я сам с низовья и там сейчас столько катеров Амур, многооооооо. И как показала практика с подвесным двигателем катер отлично себя зарекомендовал.
Хоть он и утюг по вашим словам, пусть будет так. Но это утюг, который я знаю и который сделан под моим контролем. И я в нем уверен.
И корпуса которые вышли от моего мастера ходят под 100 под 200 один даже под 250... И проблем нет. Пробег уже сезонов 5 и более. Единственное надо 2 бочки с бензином ставить назад, баков не хватает. И массы.
Человек знает свое дело. И его корпуса продаются на раз два...
А то что лепят Хабаровские профессионалы, это залепуха с черным металлом и варенными аргоном хвы и укрепленные бак фанерой. Все кто видел и знает правильную переделку ржут над этими переделками.
Так что сама переделка имеет огромную разницу...

 

[мельников]

Я проездил на катере на своем 3 сезона. Попадал в штом, дождь, снег, льды, и т.д. И всегда возвращался своим ходом домой. У меня было путешествие один раз с 5 лодочной - Талга - Имада - протока Даргинская - Пчелинка - Катар - Дабанда - Кабар - Малышево - потом опять в до Дарги и обратно Амуром на 5 лодочную. Пробег был большой. И только положительные эмоции от поездки. Я на нем бы так и ездил. Двигатель М412 не разу не подвел за все время. Колонка один раз заклинила, потому как шел по протоке и на встречу вылетели прям в лоб болдые дебилы на полном газу на резинке. Я повернул от них в берег, а они в меня. Разошлись бортами. Ну это мягко сказано. Я чтобы на берег не вылететь включил заднюю и дал газу. Остановился. И передняя не включается. Снял крышку с колонки и как учил папа вставил отвертку в конуса и ударил молотком. Все заработало. А вот болдые дибилы остались припаркованные к берегу с разорванным баллоном и дырой в метр длиной. И как они попали домой - это одному богу известно. Почему я снял этот двигатель. Потому как постоянная проблема с температурой масла. Постоянно открытые крышки. Замена масла - слив в катер. Запчасти с собой возил, но так и не пригодились. Шум. А больше то и проблем с ним не было не разу. Потом брат взял покататься катер и залил АИ80, а он был под АИ92 сделан. Итог: оторвало клапан, он упал в цилиндр на полном газу и пиндец. Пробило поршень, разбило головку, но катер своим ходом на 3 цилиндрах от моста дошел до лодочной в южный. Ремонт встал в 3000р. + головка была и поршень новый. Катер после этого свозил меня в даргу и обратно и встал на зимовку.
А зимой он был снят с катера и продан вместе с колонкой.
И начался процесс с транцем.
Стационар японский - это те же проблемы, температура масла, подбор холодильников, высокие обороты, слив масла в катер при замене, шум, нагрузка на колонку, крестовины, подшипники, мозги двигателя, и т.д.
Я сам с низовья и там сейчас столько катеров Амур, многооооооо. И как показала практика с подвесным двигателем катер отлично себя зарекомендовал.
Хоть он и утюг по вашим словам, пусть будет так. Но это утюг, который я знаю и который сделан под моим контролем. И я в нем уверен.

Никого не слушай, пусть молча завидуют.

 

[Сергей Хребтов]

Попробовав один раз поменять масло по инструкции в Москвиче на Амуре, больше никогда так не делал - просто выкручивал трубку, куда вставляется щуп, и насосом, который идет в комплекте для откачки воды с надетой резиновой трубкой до дна выкачивал масло очень быстро.

 

[11-95]

 

[Оружейный барон]

Вот примеры, которые ходят. Ну это не совсем мои фото но таки видел. Даже по мойму один катер с 16 лодочной делал Сергей. Они ходят и все нормально. Но это кустарное производство. Правильно сказать разработка мастеров, которые это делают. А вот как правильно, мне запретили фото показывать. Потому как это переделка полностью идентична транцу катера СТРЕЛА... и там нет разработок мастеров, там разработано все инженерами. И материалы все с завода по производству катеров СТРЕЛА...
Когда катер будет готов я обязательно скину сюда фото.

 

[антон]

Я проездил на катере на своем 3 сезона. Попадал в штом, дождь, снег, льды, и т.д. И всегда возвращался своим ходом домой. У меня было путешествие один раз с 5 лодочной - Талга - Имада - протока Даргинская - Пчелинка - Катар - Дабанда - Кабар - Малышево - потом опять в до Дарги и обратно Амуром на 5 лодочную. Пробег был большой. И только положительные эмоции от поездки. Я на нем бы так и ездил. Двигатель М412 не разу не подвел за все время. Колонка один раз заклинила, потому как шел по протоке и на встречу вылетели прям в лоб болдые дебилы на полном газу на резинке. Я повернул от них в берег, а они в меня. Разошлись бортами. Ну это мягко сказано. Я чтобы на берег не вылететь включил заднюю и дал газу. Остановился. И передняя не включается. Снял крышку с колонки и как учил папа вставил отвертку в конуса и ударил молотком. Все заработало. А вот болдые дибилы остались припаркованные к берегу с разорванным баллоном и дырой в метр длиной. И как они попали домой - это одному богу известно. Почему я снял этот двигатель. Потому как постоянная проблема с температурой масла. Постоянно открытые крышки. Замена масла - слив в катер. Запчасти с собой возил, но так и не пригодились. Шум. А больше то и проблем с ним не было не разу. А ещё трос газа лопнул один раз, привязал веревку и доехал до дома. Потом брат взял покататься катер и залил АИ80, а он был под АИ92 сделан. Не знал он. Итог: оторвало клапан, он упал в цилиндр на полном газу и пиндец. Пробило поршень, разбило головку, но катер своим ходом на 3 цилиндрах от моста дошел до лодочной в южный. Ремонт встал в 3000р. + головка была и поршень новый. Катер после этого свозил меня в даргу и обратно и встал на зимовку.
А зимой он был снят с катера и продан вместе с колонкой.
И начался процесс с транцем.
Стационар японский - это те же проблемы, температура масла, подбор холодильников, высокие обороты, слив масла в катер при замене, шум, нагрузка на колонку, крестовины, подшипники, мозги двигателя, и т.д.
Я сам с низовья и там сейчас столько катеров Амур, многооооооо. И как показала практика с подвесным двигателем катер отлично себя зарекомендовал.
Хоть он и утюг по вашим словам, пусть будет так. Но это утюг, который я знаю и который сделан под моим контролем. И я в нем уверен.
И корпуса которые вышли от моего мастера ходят под 100 под 200 один даже под 250... И проблем нет. Пробег уже сезонов 5 и более. Единственное надо 2 бочки с бензином ставить назад, баков не хватает. И массы.
Человек знает свое дело. И его корпуса продаются на раз два...
А то что лепят Хабаровские профессионалы, это залепуха с черным металлом и варенными аргоном хвы и укрепленные бак фанерой. Все кто видел и знает правильную переделку ржут над этими переделками.
Так что сама переделка имеет огромную разницу...

У брата у родненького был амур 2 с москвичей, он очень технически подкован и его москвич легко рвал казанку с волгой, но москвичь был с колонкой а волга на водомете, так вот к чему я, на этом амуре мы прошли почти весь татарский пролив, и все таки брат пришёл к тому что амур должен умереть, а я к тому что тоже хочу лодку но не амур)

 

[Оружейный барон]

Не может алюминий или АМГ дружить с черным металлом. И черный метал не может дружить с водой. И все это влияет на срок службы этого корпуса. А когда все заводское и рассчитанное с хорошим запасом (строили то все таки самолеты) то тут и срок службы огромный. Просто многие из Вас кто и говорит, что катер Амур с транцем - это залепуха, утюг и т.д. Может Вы не видели правильный транец??? Я думаю что именно так. А по поводу обводов и новых разработок, да я с вами полностью согласин. Они есть и очень не плохие. Но вода на реке осталась прежней и волны и ветер, как и 20 лет назад.

 

[Оружейный барон]

Посмотреть вложение 199884

Два осталось на переделку...

 

[Kosta]

Но вода на реке осталась прежней и волны и ветер, как и 20 лет назад.

Олег,но и 20 лет назад Амур был утюгом,устаревшим утюгом...

 

[Leonidasdv]

Выше писал.

Видел, просто с далека начал читать