Бат.

[Андрей-Матайский]

Мне недавно писал Сергей из Владивостока по поводу обводов .Сразу не мог ответить-проблема с ящиками была.На мотолодке ,Андрей- матайский,это я- один и тот же персонаж .Так что могу прояснить некоторые вопросы,опираясь на опыт прошлых лет.Сходу скажу,не стоит тупо копировать ,то что где то увидели ,или вам понравилось с первого раза.Тем более если меняются технологии,материалы.
Долго долбился ,как муха об стекло,но все таки этот сайт принял менял....прям как в анекдоте.

 

[KSG]

Сергей из Владивостока- это я как раз. Чертежи бата у меня готовы, материал закупили, вот-вот начнем строить. Но все-таки хочется посоветоваться с человеком, имеющим практический опыт в изготовлении и управлении батами- ульмагами. В основном интересует форма и размеры подъема днища в корме. Я так для себя понимаю, что при использовании кедровой доски есть ограничения этих размеров- гнется она тяжело и до определенных пределов... Из пластика можно сделать любой подъем. Под водомет сделать проще, размеры интейка есть, но строить надо под обычный винт, для повышения экономичности... Я сброшу свои эскизы на почту Вам.

 

[Андрей-Матайский]

Вот тут весь смысл;..сколько загнуть днище,короче поле не паханое.Надо привязываться к мощности,скорости.

 

[Андрей-Матайский]

На излишне задранном днище ,при отрицательном угле набегающего потока ,возникают паразитные явления,которые на ходу топят заднюю часть лодки ,а нос шибко задирается,даже при наличии центнеровой тушки и лодка на скорости принимает позу котика на грядке.Зависит тут и от волнообразования,груза в лодке,ширины днища и многих мелочей.В двух строчках не опишешь.Во общем то такие лодки не расчитаны на скорости.Конек их перевозка грузов,прохождение мелей.Я езжу в основном стоя-хорошая экономия на винтах.

 

[Андрей-Матайский]

Забыл;30 км/ч для 6 м лодки если не предел,то некая разумная граница,которую смысла преодолевать нет.Повальная болезнь;берут 30 лс ,а потом думают куда их прикрутить,хотя 15 лс хватает по полной.Двое ,бак бензина и около 200 кг груза и я на 9 винте спокойно еду,даже на 3/4 газа.

 

[KSG]

Я понимаю, что у каждой лодки есть своя ниша... Бат- это в первую очередь экономичность и проходимость. У нас во Владивостоке тоже много любителей повесить на 19 футов 175 лошадей, а потом удивляться- чего это вдруг транец отрываться начинает....

 

[Андрей-Матайский]

А чего на фунты перешли,вроде в России живем,еще зависит от ширины.
Мне так понравилось проехаться на казанке 6 с 50 лс с насосом,вот то была пулька.
Коснемся подъема днища.Я на 6-6.5 м загибаю примерно 2-2.5 метра на высоту 5-10 см.Жаль фотоаппарат накрылся,сейчас бы сфотал и наглядно объяснил ньюансы.Загиб должен быть как можно плавней.Условно разделим этот изгиб пополам .Так вот вторая часть .которая соеденяется с транцем должна быть как можно прямей,а если от лодки хочется еще и скорости ,то то с мелким прогибом внутрь(0.5 см),который на скорости уменьшает дифферент .А то что на эскизах ,то более подходит для тихоходов.

 

[Андрей-Матайский]

В Арсеньево уже второй год с люминия ульмаги осваивают. Делает их пацан молодой, говорит уже очередь на год вперед, вот и до них прогресс дошёл.

А он алюминий варит или клепает?

 

[KSG]

Несмотря на кризис и всякие другие заморочки, выдали мы наконец-то бат с корпусом из нидапластового сандвича. Хозяин забрал его сразу, машиной до Тернея, потом до устья Самарги (это 300 км.) МОРЕМ, груженый!!! Yamaha 25, скорость по JPS 25 км/час. Отчаянные товарищи... Объяснили тем, что времени ждать машину у них не было, прихватило их в одном месте, вытащили бат на берег и ждали 4 часа, пока утихнет. Но все равно- на бате морем- я бы сто раз подумал. На днях прислали видео- залил его на YouTube. Видео по этой ссылке: https://www.youtube.com/channel/UC-uC4_f-0owoMPTPWMmFQrw. Говорят, обводы нормальные, прохватов нет вообще. Судоводители они опытные, на батах ходят всю жизнь, их мнению можно доверять. В общем, лодка удалась, хотя я очень переживал... Сейчас жду от них замеров скорости под 25-ой на полном газу- для уточнения расчетов...
p.s. Красили они его сами, забирали просто серый...

 

[KSG]

Спустили на воду и два дня испытывали нидапластовый "а-ля Иман" бат с тоннелем "Pocket drive". Длина корпуса 8 метров, ширина 1 м. Размеры тоннеля в плане- 380*100 мм. Длина тоннеля- 1 метр. Транец и тоннель проектировал под ногу L. Моторы- Yamaha 30, винт штатный (ушатанный) и Tohatsu 40 с водометом. Под водометом скорость составила 32 км/час, но водомет висел низко, интейк был ниже свода тоннеля на 20-25 мм, точно не замеряли. Если поднять- побежал бы быстрее... Потом ездили на винте. Изначально мотор поднят относительно днища на 80 мм. Скорость с двумя испытателями по 100 кг- 38 км/час. Прохватов на прямой нет вообще, на поворотах изредка, в основном на среднем ходу при резкой перекладке румпеля. Подняли мотор еще на 25 мм.- скорость выросла до 40, тоннель полностью вышел из воды... С прохватами картина та же- то они есть, то нет. Виражи закладывали от души...


По ощущениям, мотор нужно поднимать еще. Установить резину на тоннель- прохваты должны исчезнуть. В общем, настраивать надо лодку... Но пока ясно одно- лодка с таким тоннелем будет ходить нормально и под винтом, и под водометом. Причем под винтом гораздо лучше- экономичней и быстрее... Но под водометом получится абсолютный вездеход... Регулируемый транец и винт с интерцептором- очень необходимые опции...

 

[Катран]

По ощущениям, мотор нужно поднимать еще.

Судя по последнему фото - тоже

 

[KSG]

Последнее фото- мотор поднят на 80 мм., ниже свода тоннеля на 20 мм. Это его установка "по умолчанию". А на видео мотор уже поднят выше свода тоннеля на 5 мм. И можно поднимать еще... Надо было не жечь бензин, а брать бат на буксир, скорость 20-30-40-50 и снимать, какой формы бурун будет за тоннелем. А только потом под мотором с JPS ловить угол откидки. Но хорошая мысля приходит опосля... Да и прожечь хотелось, лодку почувствовать...