Бат.

[Arleg]

Ну кто же их считал-то... Много. Данных нет. А зачем Вам нужно это знать?

У нас в Комсомольске заказывают фрезерованные транцевые плиты на Амуры, которые переводят на подвесники. Стоимость такой плиты, сейчас около 110-120т.р. Мне стало интересно как работают более бюджетные варианты.

 

[KSG]

А могу поинтересоваться, как эти плиты выглядят? И их назначение? Дифферент регулировать?

 

[Arleg]

А могу поинтересоваться, как эти плиты выглядят? И их назначение? Дифферент регулировать?

Обычное фрезерование торцевой головкой, которое из цельного листа алюминия делает абрис транцевой доски и с ребрами жесткости изнутри. Устанавливается вместо снятой родной, предназначенной под поворотную колонку или водомут (Амур-В), Амур М. Ставится под тем же углом наклона, если не ошибаюсь, семь градусов к днищу на глухую заделку.

 

[Arleg]

Кажется мы говорим о разных вещах. Я говорю о транцевой плите - то есть транце как таковом. Только сейчас вспомнил, что не так давно транцевыми плитами стали называть компенсаторы дифферента.. (в народе ласты)...

 

[Arleg]

Моя ошибка в том, что следовало писать "транцевая ДОСКА", а я написал "Транцевая ПЛИТА".

 

[KSG]

К чему такие сложности? Я считаю, моя схема получилась очень удачной- площадь кокпита увеличилась глобально, катер побежал шустрей за счет увеличения длины к ширине. В моторном отсеке встали два бака с топливом. На тягах поставил корончатые гайки и шплинты нержавеющие. Работают они на сжатие- растяжение. А транцевую доску я делал из ясеневого мебельного щита 50 мм. Пропитывал смолой. Вся работа по восстановлению катера обошлась примерно в 5 килобаксов... А исходная заготовка под комсомольский вариант какой толщины?

 

[Arleg]

К чему такие сложности? Я считаю, моя схема получилась очень удачной- площадь кокпита увеличилась глобально, катер побежал шустрей за счет увеличения длины к ширине. В моторном отсеке встали два бака с топливом. На тягах поставил корончатые гайки и шплинты нержавеющие. Работают они на сжатие- растяжение. А транцевую доску я делал из ясеневого мебельного щита 50 мм. Пропитывал смолой. Вся работа по восстановлению катера обошлась примерно в 5 килобаксов... А исходная заготовка под комсомольский вариант какой толщины?

Да фиг знает, богатый у нас народ в Комсе, видно... Увеличенный кокпит для лодки с рубкой - вэри гуд! На двойках я погонял достаточно.
Толщина исходной заготовки (на вскидку) не менее 30 мм.

 

[KSG]

Кажется мы говорим о разных вещах. Я говорю о транцевой плите - то есть транце как таковом. Только сейчас вспомнил, что не так давно транцевыми плитами стали называть компенсаторы дифферента.. (в народе ласты)...

Транцевые плиты- это уже очень давно имеют место быть... Я тоже сначала не врубился. Но бывает. "Амур" в целом хороший катер, но у нас я регулярно на нем ловил волну через каюту- мореходности у него ноль. Чисто речной вариант.

 

[Arleg]

Т
Транцевые плиты- это уже очень давно имеют место быть... Я тоже сначала не врубился. Но бывает. "Амур" в целом хороший катер, но у нас я регулярно на нем ловил волну через каюту- мореходности у него ноль. Чисто речной вариант.

Ну, на морской волне и Титаник болтало...

 

[KSG]

Но не так, как "Амур"... А вообще прикольно- дамы визжат...

 

[KSG]

Провели испытание перспективного материала, который хочу применить для строительства бата. Полиэфирный сандвич, снаружи- 4 мм., изнутри- 2 мм. Посредине- сотовый полиуретан. Испытали кусок 1200*500. Расчетный вес 1 м2- 8 кг. Бат 8-метровый будет весить около 150. По ощущениям- броня. Если 6 мм пластик гнешь, как хочешь, то в варианте с заполнителем- монолит. Вот как технологии шагают широко... В чем еще прелесть стеклопластикового корпуса- обшить днище полиэтиленом или стеклотекстолитом можно очень надежно- на шурупы впотай в приформованные внутрь корпуса бруски. А на АМГ полиэтилен не держится, днище сверлят насквозь. Я видел, как это сделано на Пантере американской - не комильфо...

 

[Андрюх@]

Эксперимент

 

[Arleg]

Расчетный вес 1 м2- 8 кг.

Не мало, черт возьми!

 

[KSG]

Да нормально, даже прыгали... Хотя было страшно... Но с юмором у Вас порядок, это радует.
Плотность воздушного-сухого кедра- 500-600 кг/м3, т.е. 1 м2 кедровой доски при толщине 16 мм. будет весить 9-10 кг. А потом он намокнет... Так что надо пробовать, я так полагаю...
Площадь обшивки бата, который я выше выкладывал- 15,8 м2. Округляем до 16- обшивка тянет на 130 кг. Банки делать максимально облегченные, дерево транца и днищевые стрингеры из дуба- 20 кг. Итого примерно можно уложиться в 160-170. Подшивка днища стеклотекстолитом- 6 м2, толщиа 4 мм, плотность у него 1,7- 40 кг. В общем, около 200, т.е две половинки по 100... Чего-то много получается... Из кедра получается 240 кг, пока сухой...

 

[Arleg]

Интересно, сколько весили удэгейские улемагды, которые они долбили из тополя, при том, что плотность тополя не уступает кедру (550кг/м3)?

 

[KSG]

Это можно посчитать, эскизы у меня есть.

 

[Arleg]

Это можно посчитать, эскизы у меня есть.

Похожа, но не она. Странно, по запросу "удэгейская лодка улемагда", в поисковике не нашлось ни одной картинки. А тем не менее бат - ее ближайший родственник.

 

[Вадим К]

Интересно, сколько весили удэгейские улемагды, которые они долбили из тополя, при том, что плотность тополя не уступает кедру (550кг/м3)?

Реально из тополя???

 

[А В]

Были задумки по постройке подобной посудины... думал сделать из д16 клепаную, весом 50-60 кг...
горной не увлекаюсь... так ради тех интереса,больше для себя смогу или нет

 

[Arleg]

Реально из тополя???

Если верить В.К. Арсеньеву и еще какой-то литературе, которую я, из-за давности прочтения, указать не в силах. В старое время осину тополем назвать не могли же? Да и я не видал осину такого диаметра, чтобы можно было улемагду выдолбить.