Автотрындеж

[duracell71]

Если сильного ветра нет - помогает. В субботу ходил на хоккей, машина с 17 до 19 стояла на улице. После окончания матча, при дистанционной заводке, информатор сигнализации выдал: "Температура двигателя +19С в месте крепления датчика". И это при t окружающего воздуха -30С. Но ветер в тот момент всего до 2 м/с был.

Может так?)

 

[Константин]

Может так?)

Большая разница?

 

[duracell71]

Рискну предположить, что да.

 

[Andrey53]

Раньше на авто утепляли весь моторный отсек снаружи, конструктив свободно позволял это сделать:

Не знаю, правда, что там было снизу.
Получалось гораздо эффективнее, чем накрывать сам двигатель - попробуй его накрой плотно со всеми торчащими шлангами, проводами и прочим.
Но на современной машине такой фокус не получится.

 

[guran]

Немного про утепление

 

[guran]

 

[Константин]

Рискну предположить, что да.

Ну ты это "девушке", озвучивающей у сиги параметры состояния авто, подскажи, а то она не в курсе!

 

[duracell71]

Ну ты это "девушке", озвучивающей у сиги параметры состояния авто, подскажи, а то она не в курсе!

Я ещё до этого не дошел, что бы с сигами разговаривать

 

[olegg]

По мне, так самый большой плюс одеяла это чистый и не обмёрзший капот.

Это всё же - бонус.

 

[Катран]

Раньше на авто утепляли весь моторный отсек снаружи, конструктив свободно позволял это сделать:
Посмотреть вложение 340124
Не знаю, правда, что там было снизу.
Получалось гораздо эффективнее, чем накрывать сам двигатель - попробуй его накрой плотно со всеми торчащими шлангами, проводами и прочим.
Но на современной машине такой фокус не получится.

Это делалось по причине того, что вместо низкозамерзающих охлаждающих жидкостей использовалась вода. А чтобы она не замерзла в нижнем патрубке радиатора, вытаскивали термостат. И вот тут приходилось утеплять моторный отсек, чтобы мотор хоть как то прогревался

 

[Andrey53]

Помню это дело. Даже на "Москвиче-412" был специальный термостат с гарантированным пропуском в закрытом состоянии, и, соответственно, от переохлаждения - закрываемое жалюзи на радиаторе. И 2 крана для слития воды на ночь - на радиаторе и на блоке.
У меня был ИЖ-Комби - уже под антифриз, без жалюзи, с нормальным термостатом (полностью закрывающимся), кран на блоке был задействован под питание печки салона (так было уже с завода), но кран на радиаторе, как рудимент, еще остался. Кстати, печка при таком подключении грела по-зверски, и могла даже выстудить двигатель. Единственно - сам корпус блока цилиндров очень сильно охлаждался набегающим потоком, и зимой перед радиатором обязательно было вставлять картонку (но не перекрывая сам радиатор, а то элементарно было закипеть). И на зиму ставил "зимнюю" крыльчатку на вентилятор, на которой были отрезаны 2 лопасти из 4, а то она тоже очень сильно обдувала сам блок. Перед ночной стоянкой при -30 полстакана бензина в масло, а утром - 10 оборотов рукояткой, и ключ-на-старт!

 

[Andrey53]

Сколько проблем было из-за простой косности и неразворотливости! Ведь когда приперло (стали делать "Жигули") - в момент организовали выпуск "Тосола", и вода ушла в историю. А до того никому и в голову не приходило задуматься, что тысячи водителей каждый день сливают/заливают воду, и не всегда успешно.

 

[Катран]

Сколько проблем было из-за простой косности и неразворотливости! Ведь когда приперло (стали делать "Жигули") - в момент организовали выпуск "Тосола", и вода ушла в историю. А до того никому и в голову не приходило задуматься, что тысячи водителей каждый день сливают/заливают воду, и не всегда успешно.

Никуда вода не ушла и сейчас тысячи водителей каждый день заливают и сливают воду

 

[Andrey53]

Я не видел давно.

Но помню, как, когда учился в Автошколе, в ночь перед сдачей экзамена на вождение наш инструктор разморозил двигатель Москвича (подмёрз краник радиатора, пока с ним е...ся - замерз и кран на блоке, и - кирдец). А нас предупреждали - "сдавать надо на именно той машине, на которой учился, а иначе удачи не видать!". Пришлось сдавать на другой. Но, как оказалось, та ездила гораздо более лучше родной...

 

[ТЕНЧА]

Помню это дело. Даже на "Москвиче-412" был специальный термостат с гарантированным пропуском в закрытом состоянии, и, соответственно, от переохлаждения - закрываемое жалюзи на радиаторе. И 2 крана для слития воды на ночь - на радиаторе и на блоке.
У меня был ИЖ-Комби - уже под антифриз, без жалюзи, с нормальным термостатом (полностью закрывающимся), кран на блоке был задействован под питание печки салона (так было уже с завода), но кран на радиаторе, как рудимент, еще остался. Кстати, печка при таком подключении грела по-зверски, и могла даже выстудить двигатель. Единственно - сам корпус блока цилиндров очень сильно охлаждался набегающим потоком, и зимой перед радиатором обязательно было вставлять картонку (но не перекрывая сам радиатор, а то элементарно было закипеть). И на зиму ставил "зимнюю" крыльчатку на вентилятор, на которой были отрезаны 2 лопасти из 4, а то она тоже очень сильно обдувала сам блок. Перед ночной стоянкой при -30 полстакана бензина в масло, а утром - 10 оборотов рукояткой, и ключ-на-старт!

Когда закрывается одна дверь, то открывается другая !
- Знаю, у меня тоже был "Москвич".

 

[ALEX_XA]

Тоже в юношеской автошколе начинали с 412, веселая машинка

 

[olegg]

Дааааааа. И приобрёл как то приятель М 2140. И выехали мы с ним - значит - на прохват от Горького до "Закира", когда та дорога в совецкое время ещё была хорошей. И топнул друг на педаль. И превратилась дорога в серый клин. Не быстро, но - превратилась))). И орёт мне приятель: смари - 140! Я ему: скажу всем что стошисят было, хусим - скажу что 180!!!, тока ногу уже убери с педальки... 2140 всплыл над дорогой уже на 120-и и был малоуправляем)))).
...Москвичу загрузка нужна, чтобы он на дороге держался более менее...
Вот на этом Москвиче я и совершенствовал свои навыки вождения, полученные на младшем брате 21-й Волги - тоже Москвиче. Выезжали на рыбалку с мужиками - друзьями отца (на Кривую/Чепцы) и там было всё просто: давали пацанам ключи от авто и говорили: вон там речка, а вон там - болото. И вон там - камыши, в эти места не рулите. Вот вам поле - тут и катайтесь. Канистра с бензом - в багажнике. И эта: марш отсель... Как было клёво, а...
Примерно так же учились ездить на моцыках: ИЖах, Уралах, Днепрах и Восходах с Ковровцами. И на мотороллерах - тоже. Золотое было детство/время, золотые были у нас мужики. Технику - на, бенз/масло - на, учись только... Спасибо тебе большое, дядя Ваня Коновалов (Иван Ильич) - хозяин того самого Москвича.... И часто было так: как только сворачивали с Восточки, Галкино/Свечино или с Мирного в поля - сажали нас за руль...эх, времена...
Есть они сейчас - "Иваны Ильичи"?

 

[Andrey53]

Да, Москвич совершенно спокойно до 130 разгонялся, и запаса мочи еще было сколько угодно. Но после 120 появлялось пренеприятнейшее чувство, что он едет сам, а не ты его ведёшь. Уж не знаю так ли оно было на самом деле, но ощущение было точно. И более 130 я на нем никогда и не пробовал.

 

[Д.Меркулов]

Ну вот, Денис, а говорил не помнишь в Хабаровске минус 40 - разовые северные ситуации. И кто еще говорил, что всякие одеяла нафиг не нужны.

Так это разовая ситуация.
В расчет не беру.
У меня все заводится отлично, едет куда надо и привозит обратно.
Без одеял.

тьфу-тьфу-тьфу...
А-то сглазите ещё.

 

[Ol_27]

Москвич мимо меня "прошел".
Когда за руль было ещё рано, у бати были 966 и 968.
Ну а лет с 13 сел за руль 11-ой.
Руль доверяли за Матвеевкой и до дачи, что за Галкино (и обратно). По Комсомольской чуть реже, тк машин на ней поболе...
Когда уже "учили вождению" категории "С" в военке, так начальные навыки пригодились. Да и с инструктором повезло. Прапор перед увольнением подколымливал и брал курсантов своей группы вместо "пары" на полдня. И груженым (песок, навоз на дачи) и порожняком за полдня накатаешься.