Автономное энергообеспечение в путешестиях - литиевые батареи".

[ТЕНЧА]

А. Нуну))). Ирония мне эта непонятна. Печко/палатко е, если чо (это я - а слову). Я в теме того, чем ты хотел подколоть. Такшта - мимо))).
И:

• удобно. Охуенно удобно.
• затратно, да. Не менее затратно.
• осознанно всë, "не по моде".
• независимо.
• все хотят это. Но откладывают по разным причинам))).

Я никого ни на что не уговариваю. Да, я определился с выбором. Я просто спрашиваю о актуальных в плане надëжности/эффективности акку. Пока что благодарен Лëше Дюрацеллу и его тëзке Таргету))). И людям, которые отнеслись к вопросу без подколов))).

Ирония с моей стороны в том, что я по этим граблям прошел лет 10 назад. Потом плюнул на всё и купил гену.
Возможно технологии солнечной энергетики рванули далеко вперед за последние 10 лет.

 

[olegg]

А сколько весь комплект электрики весит? Я из-за веса перестал с собой возить фен с аккумумом и топливом.

Пара панелей весит порядка 5кг. Провода/коннекторы/контполлер - 1.5кг в сумме. Аккум, предполагаемый к покупке - 15-17 (край) кг. В сумме получается по максимуму - 23.5 кг. Без всяких канистр и их содержимого. На поездку ЛЮБОЙ продолжительности.
Аккум можна взять и на 120-150а, вес уменьшится примерно на 5кг.
Считаем вариант генераторный: гена - 10 кг с ходу, + минимум 20л топлива + сама канистра + возможные поломки + шум + вощня с заправками.
Ну это - так: для скептиков, для того чтобы прям "до граммов, до точки".
Да, панели имеют размер. Но это не кубометры. Это пластины.

 

[olegg]

Спасибо кстати за тему.
Решил проверить заряд в 100-ке lifepo4. Понятно что в ней шунта нет и уровень заряда она показывает зависимости из положения звёзд на небе. Постоянно приходится корректировать значения после полной зарядки. Но и bms его хорошо может при простое разрядить

Посмотреть вложение 432556

Да пожалуйста. И - как? Сильно расстроен данными?

 

[olegg]

Ирония с моей стороны в том, что я по этим граблям прошел лет 10 назад. Потом плюнул на всё и купил гену.
Возможно технологии солнечной энергетики рванули далеко вперед за последние 10 лет.

Не возможно, а прям сильно рванули. Но религия - она такая - религия))).

 

[Воффка Бирский]

Не хочу автосотку

LiFePO4 аккумуляторы 12V

Легкие, компактные и долговечные LiFePO4 литий-железо-фосфатные аккумуляторы 12V. Подходят для любых целей.

lifepo4.ru

 

[olegg]

LiFePO4 аккумуляторы 12V

Легкие, компактные и долговечные LiFePO4 литий-железо-фосфатные аккумуляторы 12V. Подходят для любых целей.

lifepo4.ru

Володя спасибо, но как я и говорил - отечественная "отвëрточная" сборка... естественно - с удвоением/утроением цены. Пусть решают своë благополучие без моего участия.

 

[Maximich]

Да пожалуйста. И - как? Сильно расстроен данными?

Никак. Потому что знаю что выведенный остаток заряда фейковый

 

[Maximich]

Пара панелей весит порядка 5кг. Провода/коннекторы/контполлер - 1.5кг в сумме. Аккум, предполагаемый к покупке - 15-17 (край) кг. В сумме получается по максимуму - 23.5 кг. Без всяких канистр и их содержимого. На поездку ЛЮБОЙ продолжительности.
Аккум можна взять и на 120-150а, вес уменьшится примерно на 5кг.
Считаем вариант генераторный: гена - 10 кг с ходу, + минимум 20л топлива + сама канистра + возможные поломки + шум + вощня с заправками.
Ну это - так: для скептиков, для того чтобы прям "до граммов, до точки".
Да, панели имеют размер. Но это не кубометры. Это пластины.

Вот одного не пойму. Почему Гена может сломаться, а все что в комплекте нет.

 

[olegg]

Никак. Потому что знаю что выведенный остаток заряда фейковый

Переведи))). Я не электрик))).

 

[olegg]

Вот одного не пойму. Почему Гена может сломаться, а все что в комплекте нет.

Может конечно. Но это всë - не есть механизмы. Это всë - на клеммных соединениях, без запуска ДВС. У всего этого нет карбюраторов, поршней с кольцами, коленвалов, свечей, компрессии, и так далее. И у всего этого даже нет плохого или некачественного бенза))). Пля, даже шатунов и масла моторного там нету. Клади как хочешь, вези как хочешь. Тока чехлы надо для панелей пошить или приспособить.
Я уже юзаю эту тему достаточно давно (более 10 лет), без осечек - в составе свинцового акку и сети освещения - и для освещения, и для зарядки периферии, применяя те акку, которые отработали своё на авто. Ничего не ломается, щас добавились контроллер и солнечные панели. Осталось добрать нормальный литиевый акку.
Сломаться может всë, я согласен. Но.

 

[Maximich]

Влага, тряска при транспортировке, случайный коротыш, жучок какой-нибудь. В телевизорах также нет карбюраторов, но в сервис они попадают.
Понятно что хочется комфорта, но люди обычно и едут на природу чтобы отдохнуть от всей этой электроники.
Мне достаточно освещения от кэмпингового или народного фонаря, газовой плиты/дровяной печи/ костра для приготовления пищи и повербанка для подзарядки телефона и то он мне нужен только для фото и видео фиксации. А если в том месте где я отдыхаю нет сотовой связи, я вообще рад вдвойне

 

[Maximich]

Переведи))). Я не электрик))).

Проблема литиевых аккумуляторов в том что кривая разряда у них сильно отличается от свинцовых и других аккумуляторов. В переводе на обычный: о том что он разряжен в нулину, ты узнаешь только в самом конце. А до этого на приборах будет практически одно и тоже напряжение.
Поэтому для вывода данных о том сколько у тебя осталось заряда производители изгаляются как могут. Например пытаются вычислить сколько энергии было отдано потребителю основываясь на измерении напряжения и силы тока. Но не всегда получается. Особенно если потребитель маломощный. Со временем эти погрешности накапливаются и суммируются и та цифра на скриншоте может сильно отличаться от реальности. И вместо 16.3% он окажется заряжен на 90%. Это я смогу узнать только разрядив его в 0 с подсчётом или зарядив до максимума зарядкой которая покажет на сколько она его зарядила

 

[olegg]

То есть - только тестовый цикл (возможно, не один, а - три - как положено) дадут реальную картину с начала пользования аккумулятором? Все грамотные юзеры пишут в отзывах: при получении сделал замер ëмкостью, и это не порадовало. После трëх циклов картина с ëмкостью становится такая, какая была заявлена производителем, +-. Ты об этом?

 

[Игорь Ольховский]

У всего этого нет карбюраторов, поршней с кольцами, коленвалов, свечей, компрессии, и так далее. И у всего этого даже нет плохого или некачественного бенза))). Пля, даже шатунов и масла моторного там нету.

Олег, ты конечно Вор авторитетный, но... Столько раз подчеркиваешь, про то, что гена ломается, шумит, воняет... Он так же воняет, как твоя машина, только многократно меньше. Он абсолютно бесшумный, если работает не в зимухе, а на удлиннителе метров 10 - 20 за избой или палаткой и бензин жрет раз в сто меньше твоего автомобиля. Ну может стакан за вечер. Да, и он практически не ломается, случаи поломки чрезвычайно редки.
Да, я сторонник самых современных технологий, люблю все самое новое, современное. И к этой приблуде присматривался давно. Но как я уж писал, после изучения темы и советов со специалистами понял, что это дорого, хлопотно и ненадежно. Мои потребности он не закроет точно.

 

[olegg]

Генератор Patriot 1000i

Давно пользуюсь портативными генераторами. Просматривая новинки, обнаружил очень компактный генератор Патриот. 0.9 квт. при весе 8,5 кг. всего. Приобрел я такой генератор, залил масло, бензин, подкачал- заурчал с полпинка. Работает тихо, есть экономрежим, выход 12 вольт. Полевые испытания...

amur-bereg.ru

...навскидку - почитал. Нуегонахер.
Да и Борисыч, вопрос не о генераторах.

 

[ТЕНЧА]

Алексей, что за марка у акку, вольтаж какой? Там думаю 24 и выше.

Ошибся не 32, а 20 ач. 12 вольт.

 

[Maximich]

Олег, ты конечно Вор авторитетный, но... Столько раз подчеркиваешь, про то, что гена ломается, шумит, воняет... Он так же воняет, как твоя машина, только многократно меньше. Он абсолютно бесшумный, если работает не в зимухе, а на удлиннителе метров 10 - 20 за избой или палаткой и бензин жрет раз в сто меньше твоего автомобиля. Ну может стакан за вечер. Да, и он практически не ломается, случаи поломки чрезвычайно редки.
Да, я сторонник самых современных технологий, люблю все самое новое, современное. И к этой приблуде присматривался давно. Но как я уж писал, после изучения темы и советов со специалистами понял, что это дорого, хлопотно и ненадежно. Мои потребности он не закроет точно.

и он вполне может подзарядить аккумулятор который потом весь день помогать охлаждать пиво )

 

[Игорь Ольховский]

и он вполне может подзарядить аккумулятор который потом весь день помогать охлаждать пиво )

Как вариант. Врубил днем гену, он набил акуму и охладил попутно холодильник и радуйся жизни.

 

[Maximich]

То есть - только тестовый цикл (возможно, не один, а - три - как положено) дадут реальную картину с начала пользования аккумулятором? Все грамотные юзеры пишут в отзывах: при получении сделал замер ëмкостью, и это не порадовало. После трëх циклов картина с ëмкостью становится такая, какая была заявлена производителем, +-. Ты об этом?

то о чем ты сейчас написал как раз и говорит что аккумуляторы не свежие.

я об этом

не может плата сказать точно сколько заряда осталось в аккумуляторе, там должны быть очень точные измерения, стабильная температура и т.п.
и за сезон жидкой воды, плата BMS установленная в аккумуляторе накапливает все эти погрешности. Но зато она хорошо справляется с защитой, балансировкой, ну и показывает состояние девайса.

 

[Andrey53]

Да, панели имеют размер. Но это не кубометры

Самоглавно, панели работают не круглые сутки. А если их не поворачивать вслед за движением Солнца - то далеко не круглые сутки. Я даже не подразумеваю плохой погоды. В результате 200 Вт мгновенной мощности превращаются в 40-50 среднесуточной. А зимой еще раза в 2-3 меньше (учитывая толщину "прошиваемой" атмосферы при низком Солнце).
Я зачем светофор упомянул? А затем, что меня даже самого удивило, что 100 Вт батарея "тянет" 3 ватта светофора, и всё.
У меня стоит 30 Вт батарея в автомобиле. Зимой при простое машины её еле-еле хватает на компенсацию саморазряда и сигнализации. А то и не хватает, при не очень ясной погоде. Летом чуть-чуть мощности остается в запасе (контроллер начинает "прижиматься"). И это никаких потребителей кроме сигнализации и штатной электроники автомобиля ("компьютера").