Переделать не проблема, проблема потом эти переделки узаконить, геммора там хватает. Амур под 90 сильным мотором побежит и с 5 пассажирами и полными баками, после 55-ти км/час туполевские обводы Амура начинают плохо работать, а после 60 -ти он превращается в слабоуправляемый снаряд.
Увеличиваем килеватость на транце до 16 градусов, и после 60-ти он прекрасно рулится.
Покажите, пожалуйста, фото такой переделки.
груженый на глиссирование как выходит, с таким-то килеватым транцем?
При моторе 90+, и правильном винте на глиссирование он выходит прекрасно, вопрос в другом, как он себя на малом ходу на волне чувствует)))Вернее я знаю ответ на этот вопрос-крайне плохо.В сочетании с тем, что килеватость увеличивается за счет высоты борта, вероятность захлестывания на малом ходу становится достаточно большой.Тут уж нужно выбирать-или с плоской жопой сетки ставить, или постоянно гонять на глиссере.
Видел в Интернете такую "технологию" по увеличению килеватости на транце. Грубо все выглядит вот так: 1. Вырезают борта от днища по косой начиная с транцевой доски и до... определенного шпангоута; 2 Обнимают корпус стяжками в районе транца и тянут, пока косые вырезы не закроются, увеличивая килеватость; 3. Склепывают борта и днище корпуса в заневоленном состоянии; 4 Готово.
В моем случае, с Казанкой - 5, еще и потеря остойчивости.
Не бывает универсального корпуса, всегда нужно чем-то жертвовать))
Тогда борта растить нужно, скорее всего.
Почему-то начали часто использовать по алюминию, тогда как должны - по железу. По алюмишке раньше шли с эпоксидной компонентой.
Оксидная пленка на люмине образуется моментально. Сразу, как только вы сдернете старую.
А как акриловые краски себя ведут в воде? Они подходят для покраски лодок?
Будешь заниматься рецессом, обрати внимание на "свежесть" транцевой доски между алюминиевыми листами перекрытия транца. Там может быть (и скорее всего) труха. Лучше расклепать и заменить на бакелит, например.
