Ночевка в авто зимой.

[Greener]

Прямо под лобовое ? Обычно выхлоп гораздо ниже...если не грузовик.

А у Вас воздухозаборник прям под лобовым стоит? За сим откланиваюсь, завтра продолжим.

 

[magadanez]

Угарный газ не тяжелее воздуха, а ЧУТЬ ЛЕГЧЕ (углекислый - тяжелее).

У воздуха средний молекулярный вес около 30 (азот N2 = 28, кислород O2 = 32), у угарного газа СО = 28, у углекислого - СО2 = 44. В общем, не надейтесь, что угарный газ будет скапливаться внизу - он отлично смешивается с воздухом.

Цитирую: "если же концентрация СО в воздухе будет 0,3-0,5%, то смертельное содержание карбоксигемоглобина на уровне 65-75% будет достигнуто уже через 20-30 минут пребывания человека в такой среде".

0,3 % - это одна часть угарного газа на 300 частей воздуха. Запаха он не имеет. В общем, не рискуйте...

 

[Дмитрий-27]

А у Вас воздухозаборник прям под лобовым стоит?

А у вас нет? Мы же про воздухозаборник отопителя говорим?

 

[Manfred]

Особенно, когда перед тобой автобус в пробке стоит или ЗИЛ какой нибудь древний. Эти как каракатитцы бздят таким облаком дыма, что оный во все щели в машину проникает, особенно через забор воздуха который на отопитель салона идёт.

 

[Автомобилистъ]

Езжу на ГБО, сплю в авто, форточку открываю, проблем нет.

 

[aqwamen]

Особенно, когда перед тобой автобус в пробке стоит или ЗИЛ какой нибудь древний. Эти как каракатитцы бздят таким облаком дыма, что оный во все щели в машину проникает, особенно через забор воздуха который на отопитель салона идёт.

я сразу забор изнутри переключаю - иначе сдохнуть можно посреди дороги )))

 

[feardo]

Посещаем Де-Кастри с 2008 года на рыбалку. Все поездки ночевали в машине, это были микроавтобус и пару раз универсал. Вставали боком к ветру, раскатывали во весь бок автобуса целлофан, забор воздуха из салона так и ночевали. На универсале ничем не укрывали - мордой на ветер и все.

 

[Старый]

Для меня святое правило ставить машину мордой против ветра и подальше от впереди стоящих машин .

 

[olegg]

Сплю в машине только тогда, когда с холодом справляется спальник. В остальных случаях - либо капитальное отапливаемое жильё, либо палатка с печкой. Нуегона, эти игры. Мотору дано за свою жизнь сделать энное количество оборотов коленвала при энном уходе за мотором. Короче - ресурс мотора для меня - имеет значение... и убивать мотор на низких оборотах (кто не в курсе - именно это с ним происходит на оборотах 500-1000) - это точно - "не моё". Особенно это губительно для дизеля (естественно - не имеются в виду судовые и тепловозные дизеля, у них немного своя кухня).

 

[Мороз]

Честно говоря не верю, простите. Подозреваю что машина была накрыта чехлом, только в этом случае возможен такой результат. Угарный газ тяжелее воздуха и он опускается вниз, он никогда не поднимется в машину, а при наличии даже небольшого ветра это вообще нонсенс.

Читай. http://amur-bereg.ru/threads/nochevka-v-mashine-ee-posledstvija.649/

 

[aqwamen]

ночевали в минус 30 , дизеляка с микрике работал всю ночь, работала только салонная печка, вторую не включали. Было тепло и хорошо. Но утром газанул - сзади облако несгоревшего масла. Но мере перегазовки минут через 5 белый дым ушел и пошел нормальный. Видимо на малом кольца закидывает маслом.

 

[olegg]

Я же говорю - "одна польза" от малых оборотов дизелю. Я вообще лучше промолчу про зоны завихрений и соотвественно - осадка шлака и золы в углах при малой скорости тока масла. А про существенную разность температур в разных точках мотора при той же пониженной скорости тока масла - вообще лучше не говорить. Ну и про теплосьём маслом - тоже. А твой пример - это масло, попавшее в выхлопной тракт по описанной тобой причине. Соотвественно - этого масла не хватало в движке. То бишь речь - о наличии маслянного голодания, в котором пребывал твой мотор к утру. На больших оборотах масляное голодание не столь губительно для дизеля, как это ни странно. Идёт быстрая подача масла и его смена на точке трения, к тому же обороты обычно центруют пары трения. На холостых всего этого очень мало. Впрочем - речь не об этом...

 

[aqwamen]

видимо речь идет про жапановские дизеля, им вредны малые обороты, раньше помню Камазы, Уралы и прочие Мазы не глушил вообще в лютые холода, им было пофигу, но дышать от вони было нечем. Наши дизеля особенно злостно воняют ))) К утру хотелось пойти побле..ать.
Да и бензинки к утру захлебывались, нужно было прогазовать.

 

[olegg]

Нету разницы, если это изначально не низкооборотистый дизель типа судового или тепловозного. Низкие (холостые) обороты на длительный срок одинаково губительны для любого движка.

 

[aqwamen]

да дизель вообще любит, чтоб ему дали просра..ься. Езда по городу тоже не особо дашь газку, а вот выйдешь за город, топнешь на гашетку, глядишь км через 20 весело так урчать начинает, весь нагар вылетает лишний.

 

[olegg]

Оптимальный диапазон работы дизеля - 1500-2000 оборотов. 2пицот - нормально. 3000- разумный предел. После 3000-плохо для него.Но маленькие дизеля вынуждены ездить на таких оборотах (на меньших плохо едут), после чего быстро мрут.

 

[Вадим К]

видимо речь идет про жапановские дизеля, им вредны малые обороты, раньше помню Камазы, Уралы и прочие Мазы не глушил вообще в лютые холода, им было пофигу, .

Не было им пофигу ни тогда, ни сейчас. Износ колоссальный. Даже на северах (а я там жил) старались глушить технику на ночь. Был у нас в посёлке ручей " незамерзайка" в него по утру с автобазы сбрасывали воду после прогрева двигателей (проливали двигатели кипятком), тоннами.
Кто знает, помнит - массово применяли в связи с этим немецкие "магирусы" с воздушным охлаждением и подогревом.

 

[Андрей871]

По случаю если планируется зимняя ночевка в машине берем шланг метров 5-7 большрго диаметра, натягиваем его на выхлопную и всторону от машины и все впорядке. Про коварный СО наслышан, рисковать не охота.

 

[Серёга 75]

Даже на северах (а я там жил) старались глушить технику на ночь

Южная Якутия п.Чульман 5 автобаз было, над каждой сизый купол из дыма. Заводили в октябре глушили в конце апреля. Даже был ночной механик специальный ходил ночью за машинами смотрел.

 

[Неопытный умник]

Хз, зачем так много умных слов... Испокон веков МАЗы, КрАЗы и разную тракторную лабуду зимой на ночь заведенной оставляли. Глушили только утром минут на ...дцать, чтоб уровень масла проверить. А чтоб не было повышенного расхода масла, который и вправду присутствует конструктивно у дизеля на холостых оборотах, а также чтоб форсунки, как говорится, не "засирало", добавляют всегда оборотиков. Где-то под 1000 хватает вполне для нормальной жизни.