Трынделка-болталка

[Д.Меркулов]

В США где то в районе 4% электрифицированных линий от общей протяженности)

Вот падлы.
Не дают электроэнергетикам заработать!!!
И углеродный налог наверняка меньше нашего.

 

[gелО]

В США где то в районе 4% электрифицированных линий от общей протяженности)

А Японии, под 70% !?

 

[duracell71]

А Японии, под 70% !?

Так у нас в километрах, больше чем в Японии в три раза)

 

[olegg]

Ффффух, прям - отпустило

 

[Владимир khv]

В США где то в районе 4% электрифицированных линий от общей протяженности)

Вот и мучаются там, по асфальту автобанов ездить приходится.

 

[duracell71]

Вот и мучаются там, по асфальту автобанов ездить приходится.

Хирова(с)

 

[Arleg]

Так у нас в километрах, больше чем в Японии в три раза)

У нас не просто тепловозы, у нас лесные зажигалки на перегонах гоняют.

 

[Д.Меркулов]

Так у нас в километрах, больше чем в Японии в три раза)

А по скорости меньше чем в Японии в три раза.

 

[Виталич]

Вот и мучаются там, по асфальту автобанов ездить приходится.

хайвеи

 

[Д.Меркулов]

Huawei

 

[Андрей Ширяев]

А по скорости меньше чем в Японии в три раза.

А надо такие скорости? Серьезно? Для грузовых перевозок? В той же Японии все эти скорости ТОЛЬКО для пассажирских перевозок. При их территории все пассажирские перевозки - тупо электрички пригородные. А население почти половина российского. И? У них ГЛАВНАЯ задача перевозка кучи народа на недалекие расстояния. И желательно быстро. Это они и делают.

 

[Д.Меркулов]

А надо такие скорости? Серьезно? Для грузовых перевозок?

Конечно надо.
С нашими расстояниями только так и нужно. Как для пассажирских, так и и для грузовых перевозок.
Учитывая, что авиаперевозки становятся, мягко говоря, недоступны для большого количества населения.

 

[Arleg]

А население почти половина российского.

В Японии?

 

[Arleg]

А надо такие скорости? Серьезно? Для грузовых перевозок?

Для производства, например, машиностроения, они для ДВ не просто необходимы, а архиважны!

 

[Виталич]

Конечно надо.
С нашими расстояниями только так и нужно. Как для пассажирских, так и и для грузовых перевозок.
Учитывая, что авиаперевозки становятся, мягко говоря, недоступны для большого количества населения.

Много лет мучает вопрос: что мешает проложить скоростную железку в Комсомольск или Владивосток? Наверное мешают принимающиеся через год и каждый год программы развития Дальнего Востока?
Япония... а вот если бы эта Япония не построила в свое время ж/д пути и инфраструктуру на Сахалине, ходили бы там сейчас поезда?

 

[Виталич]

А население почти половина российского.

Примерно равное

 

[Андрей Ширяев]

Для производства, например, машиностроения, они для ДВ не просто необходимы, а архиважны!

Обьясните, конкретно, зачем. Если можно организовать РЕГУЛЯРНЫЕ поставки и при таких скоростях. Увеличение скоростей подразумевает под собой модернизацию путей. Так ведь? При чем, многозатратную модернизацию. Так ведь? А это точно первоочередная задача? Оно так очень надо - высокоскоростные линии жд.

 

[Андрей Ширяев]

Примерно равное

Я пытался облегчить задачи оппонентов.

 

[Андрей Ширяев]

Много лет мучает вопрос: что мешает проложить скоростную железку в Комсомольск или Владивосток?

А меня мучает вопрос: А на фуя она нужна? Там будет ездить сотня-другая человек от силы. Постоянно и еще сотня человек случайных. Во Владик, может быть некоторое увеличение в курортный сезон. А остальные будут ездить на "мотанях", обычной скоростью. Ну, нет здесь такого пассажиропотока, как в Японии на маршруте Саппаро-Токио.

 

[Arleg]

Обьясните, конкретно, зачем. Если можно организовать РЕГУЛЯРНЫЕ поставки и при таких скоростях. Увеличение скоростей подразумевает под собой модернизацию путей. Так ведь? При чем, многозатратную модернизацию. Так ведь? А это точно первоочередная задача? Оно так очень надо - высокоскоростные линии жд.

Я не учитываю затраты на создание самих скоростных коммуникаций, я говорю о выгоде их использования. Как по-вашему, какое планирование будет более точным и эффективным оперативное или долгосрочное? Выгодно содержать охрененные склады с заделами комплектующих узлов и агрегатов, или выгодно получать их вовремя и прямо с колес пускать во входной контроль и сборку? Где будет больше погрешностей в сроках поставки, при современной ЖД поставке или при скоростной? Если ответить правильно на эти вопросы, то остальные должны отпасть сами собой.