Музей ВВС России в Монино

[kolobok]

Так как оказался любителем игрушки "War Thunder", и будучи в златоглавой решил посетить музей ВВС. Время года, конечно не располагало для длительного хождения на свежем воздухе, но тем не мение. В первом павильоне все по музейному строго, и познавательно (как работает звездный авиационный двигатель например).

 

[kolobok]

 

[kolobok]

 

[kolobok]

Второй павильон.

 

[kolobok]

Ну и экспозиция на улице.

 

[kolobok]

Конечно для самолетов(экспонатов) прибывание на открытом воздухе не проходит бесследно.

 

[kolobok]

 

[kolobok]

И немного из 3 павильона. Вот на 8 снимке, нашими было установленно 4 мировых рекорда.

с 1 ноября 1962года. Один из них до сих пор не побит!

 

[kolobok]

На кинохронике Илья Муромец выглядит намного брутальней, чем в действительности.

 

[Andrey53]

Понятно это. Печально только, что когда "наши партнёры" летали на "Летающих крепостях", мы летали на "Рус Фанерах"...

 

[Александр (vapren)]

эх, еще бы комментариев к фото добавить будет вообще здорово!

 

[pikehanter]

Понятно это. Печально только, что когда "наши партнёры" летали на "Летающих крепостях", мы летали на "Рус Фанерах"...

Андрей,наши,с позволения сказать,партнёры,не знали.что такой оккупация и эвакуация.Имели гораздо больше квалифицированных кадров.
Если что,наш бомбардировщик Пе-8 по своим характеристикам был не хуже тех же В-17.Но их выпущено было всего около 80 единиц.Мало кто сейчас знает про Ер-2 и Ар-2,а ведь они тоже были очень неплохими машинами,применявшимися в войну в Авиации дальнего действия.
А что касаемо Рус Фанер,так ПО-2 всю войну были востребованы не только как связные и в какой то степени транспортные машины.Хотя,их боевое применение в основном ассоциируется с женским полком Бершанской,он же 588-й,впоследствии 46-й гвардейский полк ночных бомбардировщиков.Об этом полке много написано,сняты фильмы.Нисколько не умаляя вклада в достижении Победы этого полка,надо тогда говорить и о других полках лёгких ночных бомбардировщиков,летавших на тех же ПО-2.А их в составе каждой Воздушной Армии была была дивизия,т.е. как минимум 3 полка.И от их действий эффект зачастую был не меньше.а даже больше,чем от действий более скоростных машин того времени.Даже при полезной нагрузке в 200 кг бомб экипажи умудрялись с одном вылете уничтожать такие цели,которые днём были недосягаемы из за сильного зенитного прикрытия.Не говоря уже о том,какое моральное воздействие производили налёты на передний край обороны противника этих Рус Фанер.Если кому интересно,есть книга А.Драбкина (Я дрался на По-2).Кстати,у этого автора целая серия книг такой тематики.

 

[Andrey53]

Понятно это. Только вот чтобы понять, что надо делать нормальные самолеты, нам потребовался такой нехилый пинок, как оккупация и эвакуация. А сделать потом - да, сделали, и не хуже.

 

[Flanker]

Вы такие интересные, думаете конструкторам говорили типа делайте нормальные металлические самолеты, а они такие, мол не, всяко лучше деревянные...Вы вообще в курсе, что первая промышленная плавка алюминия в СССР состоялась только в начале 30-х и к началу ВОВ мощности хоть и удалось нарастить почти до 100тыс тонн, этого все равно было катастрофически мало для потребностей огромной страны. К тому же два из трех, еще и самых крупных алюминиевых производства потеряно в первые месяцы войны (их в эвакуацию не отправишь, они к ГЭС привязаны) и даже хорошо, что истребители частично фанерные были, иначе на воздушных змеях летать пришлось бы.
Когда рассуждаете, что у наших руки из жопы росли и ничего нормального не делали, а только план гнали, учитывайте, что с момента начала индустриализации прошло чуть больше 10 лет, а до этого промышленности можно сказать, что и не было. Не зря же ее затеяли.
Хорошо быть здоровым и богатым, но это не вариант СССР 30-х годов, увы...

 

[Gortator]

А еще не забывайте что в годы революции и гражданской войны, очень много инженеров и родоначальников русской авиации эмигрировали, вспомним того же Сикорского.

 

[kolobok]

комментариев к фото

Когда фотографировал тоже, подумал о комментариях. Но сейчас достаточно набрать в инете: амфибия Бартини- и вуаля:ВВА-14 — Википедия
на фото этот аппарат есть.
или вот М-55 «Геофизика» наш ответ на "U2"
а ми-24 с начало называли "стакан"!
Ла-250 "анаконда"
ЛаГГ-3 "рояль"

 

[Саш]

Вы такие интересные, думаете конструкторам говорили типа делайте нормальные металлические самолеты, а они такие, мол не, всяко лучше деревянные..

лучшим самолетом ВОВ остался стальной мессершмитт109 выпускающийся с 1939 года, когда наши только на фанерных ишаках(И-15 биплан, И-16 моноплан) начинали летать,
Потом ЛА-5, еще один очень достойный экземпляр.
А дальше: аэрокобра, на которой Покрышкин все свои звезды заработал,
Потом ЯКи, мустанги, спитфайеры.

 

[Flanker]

Очень плохо нахватавшись верхов в желтых изданиях уверенно нести пургу. Учите историю, а не лозунги

 

[Саш]

Очень плохо нахватавшись верхов в желтых изданиях уверенно нести пургу. Учите историю, а не лозунги

Не читаю желтые издания,
Какая твоя классификация лучших самолетов ВОВ?

 

[Flanker]

Какая твоя классификация лучших самолетов ВОВ?

Слишком разные условия на разных ТВД, чтобы можно уверенно расставить даже по истребителям. Опять же, даже если брать только ВОВ (советско-германский фронт), то как сравнить 41 и 45?
1941 - однозначно Me-109F
1942 - Me-109G
1943 - Все таки ему же
1944-45 Не могу выделить лидера, тут уже вопросы больше к тактике. Ла-7, Як-3 и 9 у нас и Me-109 и FW-190 у них равные противники.

Аэрокобру в топ никак не поставлю, секрет успеха Покрышкина не в ее уникальных ЛТХ. Кожедуб на Ла-5-7 не хуже выступил и не хуже бы он выступил на любом самолете из списка 44-45. Это если чисто советско-германский брать