бенз -92-95-98 ?

[НЕГР]

Подскажите господа ОПЫТНЫЕ водомоторники -есть ли разница в бензе для лодочного мотора ? Если не брать в расщёт производителей -то есть разница между 92-95 -98 ?

 

[Сантила]

Разница есть! Первый 92-й, второй- 95-й, ну а третьий-98!
Не заморачивайся! Что написано в паспорте для мотора, то и лей!!!!! Лучше выбрать производителя. Это я по себе знаю, на своей машине! У одних берешь 95-й, а пальчике на движку стучат! Так что бери или на зелененьких АЗС или на желтеньких! И все будет Ок!

 

[Сергей Хребтов]

Если учесть, что в основном 95 и 98 бензины получаются с добавлением химических добавок из 92 бенза, то брать нужно только 92 как наиболее чистый , тем более что у Тохи-18 степень сжатия позволяет переваривать наш бензин более-менее .
На левых заправках не заправляться, особенно в период обкатки - только проверенные заправки.

 

[antoxxxxa]

....в старые добрые времена, когда я обучался в Хабаровском Государственном Техническом Университете, у нас был преподаватель по фамилии Сорюс (как звать не помню)....так вот...очень умный мужик в своей области знаний....именно по двигателям внутреннего сгорания я умнее людей не видел.....он ставил опыт. Брал два НОВЫХ субаровских движка 2-х литровых из Ждапа и катал их 30 суток без остановки....один работал на 95, а второй на 93 (тогда еще)....после месяца работы, разобрал их и продемонстрировал нам результаты.....все были в ""аухе".....двигло, работающее на 95, а именно его поршневая группа имело очень, ну ОЧЕНЬ, непрезентабельный вид.....с тех пор все из присутствующих резко перешли на 93, который позже трансформировался в 92......
....АИ-95 - бензин АИ-92, который комплексом присадок доведен до детонационной стойкости, приблизительно равной АИ-92......слово "приблизительно" - ключевое, потому как качество, что на заводах, что на АЗС оставляет желать лучшего....именно эти присадки и губят поршни, клапана, выпускной тракт и, в меньшей степени даже стенки цилиндров...
....про 98 я в мануалах на лодочные моторы не встречал, но быть такое может.....в основном применяется на турбовых движках.....но я таких плм не встречал......хотя хуже мотору и не станет, потому как он чистый, без примесей......разница лишь в цене....
......про АЗС, по своему опыту, могу сказать следующее, летом лью на желтенькой заправке, а зимой на зелененькой, т.к. плотность на желтенькой меньше, и машина иногда отказывается запускаться, но на лодочных моторах это никак не скажется, т.к. зимой их никто не используется.....

 

[Дрон]

....в старые добрые времена, когда я обучался в Хабаровском Государственном Техническом Университете, у нас был преподаватель по фамилии Сорюс

Эх... в старые добрые времена Сорюс был преподавателем в Хабаровском Политехническом Институте и действительно его лекции проходили на одном дыхание!!!

 

[TDA]

.он ставил опыт.

Что же он его не доделал то ?
Надо было их опять собрать и дальше 30 часов погонять на с тем же топливом, но в тот что на 95 добавлять немного воды.
Подозреваю, что после повторной разборки у студентов не хило бы "порвало шаблоны"

 

[antoxxxxa]

не уверен, что целью эксперимента было "рвание шаблонов"

 

[antoxxxxa]

еще вспомнилась Алла Александровна Байбакова, которая, хоть и женщина, а в автомобилях "рубила" просто великолепно..... она тоже нас призывала использовать либо 92, либо 98, именно из-за чистоты данных видов топлива

 

[Multik]

На комсомольском заводе оборудование позволяет получать 95-й бенз полноценно (а не бадяжа присадками омскими как у нас).

В магазине Ямаха весело объява долгое время о том что запрещена эксплуатация ПЛМ Ямаха на бензине выше 92.

 

[antoxxxxa]

На комсомольском заводе оборудование позволяет получать 95-й бенз полноценно (а не бадяжа присадками омскими как у нас).

его в принципе по другому не получишь....только бадяжа присадками

 

[Multik]

его в принципе по другому не получишь....только бадяжа присадками

Это неверно.

 

[Андрюх@]

его в принципе по другому не получишь....только бадяжа присадками

Однако ложное мнение

 

[antoxxxxa]

"АИ-92 получается смешением высокооктанового компонента - бензина риформинга с более низкооктановым, но гораздо более "легким" бензином каталитического крекинга. АИ-95 как правило - бензин риформинга + небольшое кол-во добавок (0,1-0,5%)"(с)

 

[antoxxxxa]

хотя, ни в чем нельзя быть уверенным...... многие умельцы 80 до 98 догоняют, поэтому, заправляться необходимо на зарекомендовавших себя заправках.....там хоть какой-никакой, а контроль качества

 

[Multik]

"АИ-92 получается смешением высокооктанового компонента - бензина риформинга с более низкооктановым, но гораздо более "легким" бензином каталитического крекинга. АИ-95 как правило - бензин риформинга + небольшое кол-во добавок (0,1-0,5%)"(с)

Антон, вы описываете ОДИН из способов получения бензина с октановым числом 95. Именно этот способ применяют на нашем, Хабаровском заводе. У нас нет оборудования позволяющего получать бензин более 92-го промышленным методом. Да, представляете себе что промышленным методом можно получить бензин даже с октановым числом 110 (который применяют в автоспорте) стоит он конечно значительно дороже, но не суть. Когда я был на экскурсии по КНПЗ то нам как раз и делали акцент на то что 95-й чесный - единственный завод в регионе выпускает.

 

[antoxxxxa]

Методом прямой перегонки нефти принципиально можно получить бензин с октановым числом до 91 ед. (А-76, АИ-80 и АИ-91) без применения каких-либо добавок. Но производство "прямогонного" бензина - непозволительная роскошь: во-первых, из каждой тонны нефти его выйдет чуть ли не вдвое меньше, во-вторых, не из всякой нефти можно вообще получить "напрямую" АИ-91. Поэтому в реальной практике необходимого октанового числа достигают двумя способами. Первый: подвергают "прямогонный" бензин вторичной переработке (каталитический риформинг, крекинг и т.д.), что требует значительных затрат труда, времени и средств, но позволяет получить бензин, наименее вредный и для окружающей среды, и для самого автомобиля. Второй способ - добавляют в "прямогонный" антидетонационную присадку (антидетонатор). Самым дешевым и до недавнего времени наиболее распространенным способом повышения детонационной стойкости товарных бензинов было добавление к ним алкилсвинцовых антидетонаторов, в частности тетраэтил- или тетраметилсвинца в виде этиловой жидкости, применяемой аж с 1923 года. Повышение с его помощью октанового числа обходится в 5-9 раз дешевле, чем при использовании других антидетонаторов, но наносимый им экологический ущерб на порядок больше. Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость, называют этилированными. С 1 июля 2003 года, согласно закону, принятому Госдумой РФ, в России запрещаются производство и оборот этилированного бензина.

В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и запрещением производства бензина этилированного. При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Антидетонаторы на основе органических соединений марганца или железа менее токсичны, не вредят работе каталитических систем нейтрализации, но при их использовании возникают серьезные проблемы, связанные с отложениями оксидов марганца или железа в камере сгорания, на поверхностях клапанов, свечей сжигания. Это приводит к нарушению работы свечей, перегреву и коррозии выпускных клапанов, поверхностному (калильному) воспламенению топлива и, в итоге, к ухудшению мощностных и экономических характеристик двигателя, преждевременному его износу. Широкое распространение в России и за рубежом при производстве высокооктановых бензинов получил метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения: 115-135 по исследовательскому методу и 98-110 по моторному. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.

 

[Multik]

Методом прямой перегонки нефти принципиально можно получить бензин с октановым числом до 91 ед. (А-76, АИ-80 и АИ-91) без применения каких-либо добавок. Но производство "прямогонного" бензина - непозволительная роскошь: во-первых, из каждой тонны нефти его выйдет чуть ли не вдвое меньше, во-вторых, не из всякой нефти можно вообще получить "напрямую" АИ-91. Поэтому в реальной практике необходимого октанового числа достигают двумя способами. Первый: подвергают "прямогонный" бензин вторичной переработке (каталитический риформинг, крекинг и т.д.), что требует значительных затрат труда, времени и средств, но позволяет получить бензин, наименее вредный и для окружающей среды, и для самого автомобиля. Второй способ - добавляют в "прямогонный" антидетонационную присадку (антидетонатор). Самым дешевым и до недавнего времени наиболее распространенным способом повышения детонационной стойкости товарных бензинов было добавление к ним алкилсвинцовых антидетонаторов, в частности тетраэтил- или тетраметилсвинца в виде этиловой жидкости, применяемой аж с 1923 года. Повышение с его помощью октанового числа обходится в 5-9 раз дешевле, чем при использовании других антидетонаторов, но наносимый им экологический ущерб на порядок больше. Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость, называют этилированными. С 1 июля 2003 года, согласно закону, принятому Госдумой РФ, в России запрещаются производство и оборот этилированного бензина.

В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и запрещением производства бензина этилированного. При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Антидетонаторы на основе органических соединений марганца или железа менее токсичны, не вредят работе каталитических систем нейтрализации, но при их использовании возникают серьезные проблемы, связанные с отложениями оксидов марганца или железа в камере сгорания, на поверхностях клапанов, свечей сжигания. Это приводит к нарушению работы свечей, перегреву и коррозии выпускных клапанов, поверхностному (калильному) воспламенению топлива и, в итоге, к ухудшению мощностных и экономических характеристик двигателя, преждевременному его износу. Широкое распространение в России и за рубежом при производстве высокооктановых бензинов получил метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения: 115-135 по исследовательскому методу и 98-110 по моторному. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.

Антон, для чего вы все это тянете с инета ? Вы были на КНПЗ ? А на нашем ХНПЗ были ?

 

[Сергей Хребтов]

Лех !
Чё ты уперси в КНПЗ ? Это скорее исключение, чем правило. Едешь на рыбалку , как правило времени мало, заезжаешь на заправки, которые по пути, а там такую бодягу продают !
Мы как-то после "Закира " на заправке плюхнули 95 -го, потому что колонка 92 не работала, Ямаха аж материться по- русски начала после того бензина, такого га@на редкостного я давно не видел.
И где ты КНПЗшный 95 бенз у нас видел ?
ЗЫ: полкооператива гаражного работают на ХНПЗ, в том числе и в лаборатории, мля - такие вещи рассказывают !

 

[antoxxxxa]

http://www.transervis.ru/articles/9.....опять таки присадки...

....на НПЗ я не был....как-то не приходилось....но препод о котором я писал выше - мужик внушающий уважение, недаром доктор наук, и я думаю, он проработал информацию, прежде чем донести ее до слушателя.....
....может быть за время, прошедшее с моего обучения что-то и изменилось, но опровергающей информации я в интернете не нашел.....(киньте ссылку почитать, если я не прав).....
....за сим, предлагаю прекратить дебаты, т.к. считаю, что суть вопроса (какой бензин лить в мотор) раскрыта и выводы сделаны

 

[Multik]

Серега, КНПЗ это Роснефть. Не знаю как представлен 95-й на заправках Роснефти в г.Хабаровск (мож они тоже половину у нас на нефтебазе берут), но в Комсомольске по идее он МОЖЕТ быть чистым (т.е полученный технологически). Я, волею судеб, уже 10 лет заправляюсь тока на Альянсе. И только 92-м бензом. На роснефти у меня зимой не заводился сурф, и я забил на их заправки. Всякие иные заправки - я всегда игнорирую. В этом году на Бичи мы почти 2 бочки НКшного бенза притащили, чтобы не получилось "вдруг"

Антон, искать в инете материал мне попусту незачем. На Комсомольском НПЗ я был на экскурсии 3 года назад, а на Хабаровском у меня родственники работают. Если вы (или ваш знакомый профессор) считаете по иному - ваше право. Мне лично - все равно.