Дима, тебе нужен вариант мулаток катать
, а Самурай это лодка промысловая, коей был и есть Амур. С носовым кокпитом особо не рахмахнешься на путине, а вот с таким кокпитом как у Самурая самое оно!
Никогда они не будут промысловыми-обычные прогулочные катера, и сплавляться и скидываться на них вовсе не удобно.
И тем не менее "Амур" был и пока остается самой популярной и распространенной лодкой на Нижнем Амуре. Пластиковые байды и китайские джонки в основном покупают себе рыболовецкие бригады , промышляющие ловом кеты. Частники же предпочитают иметь "обычный прогулочный" катер, который не исключает возможность промысловой рыбалки...
угу. Но прикольно.
А на последней - может быть Амур, но не уверен.
Да хоть дельтаплан. Ключевое слово "потенциал"
Спасибо за отзыв!
Донт меншн, сэр. По технологии сборки - это было видно. Я знаю, что материал "сопротивляется". А дизайн - это не только красота. Он включает в себя гораздо больше, чем принято считать. Это неоднократно доказал Леонардо да Винчи.Вам еще раз спасибо за развернутый отзыв!
На фотках особо экстремальной гибки, по крайней мере такой, как применялась на Амурах, вроде не видно.
Спасибо,это радует!
Что-то я не припомню на Амурах мест с экстремальной гибкой.Можете на фото показать?
Нету фото. Просто так напомню. Обводы Амура, его форштевня и до самой скулы на плоскость не разворачиваются, в отличие от, например "Самурая". Эта часть корпуса изготавливалась методом холодной штамповки на падающих молотах, на соответствующей оснастке.
Спасибо,теперь понятно.Но есть ли преимущества такой технологии? На мой взгляд,гораздо большую ценность Амура представляла технология зигования металла,которая применялась при изготовлении носовой палубы.
Сейчас в основном все уходят от таких обводов, делают их более мягкими (менее килеватыми в носовой части), ну разве что Казанка-5 в ее новых модификациях еще строится, ну и соответственно, матрицы с пуансонами в топку ушли..
Выполнялась тем же способом выштамповки.
Спасибо,буду знать.
Да, я правда не спец по гидродинамике, но Амуры поюзал достаточно. Пожалуй такие обводы, близкие к обводам "морского ножа" и взятые когда-то с какого-то торпедного катера (по словам конструктора корпуса Фридмана), хороши на острой волне, длиной меньше корпуса лодки. Такую волну форштевень Амура, в отличие от тупорылого Прогресса, не чувствует. Под высокую и длинную волну, при неправильном управлении, Амур ныряет "как отче наш" с переливом через ветровое стекло. А и наблюдались случаи с полным уходом Амура под поверхность воды на лихом развороте, с гибелью лодки (были умельцы! Все живы правда)
