Максим Феликсович
Почетный Форумчанин
- Регистрация
- 19.04.11
- Сообщения
- 3.785
- Реакции
- 6.063
- Баллы
- 308
- Город
- Комсомольск
Попалась мне "методичка" как вести себя при проверке инспекцией ГИМС.
Решил выложить, и далее поделиться своими. Не только ГИМС, но и охотинспекцией, рыбнадзорами...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Что делать при встрече с ГИМС на воде
Встреча с ГИМС на воде ситуация, в которой многие начинают нервничать ещё до первого вопроса инспектора.
Катер подходит, звучит команда остановиться, дальше проверка документов, снабжения, состояния лодки, мотора, поведения судоводителя.
И вот здесь очень важно не превращать обычную проверку в конфликт.
Главное правило простое: спокойствие, вежливость и фиксация всего важного.
Не нужно спорить с порога.
Не нужно грубить.
Не нужно “качать права” ради красивого видео.
Но и молча соглашаться с любым непонятным требованием тоже не стоит.
Подготовка начинается до выхода на воду
Самая удобная встреча с ГИМС та, к которой вы готовы заранее.
Перед выходом на воду стоит проверить не только бензин, мотор и прогноз погоды, но и документы, снабжение и понимание правил.
На борту должно быть всё, что требуется для вашей лодки и вашего района плавания.
Для внутренних водных путей требования одни, для морских районов — другие.
Снабжение зависит от типа судна, длины, района плавания и условий эксплуатации.
Минимальная логика такая: спасательные жилеты, сигнальные средства, средства откачки или удаления воды, гребные устройства, документы и всё, что положено конкретно вашему комплекту.
Не стоит относиться к этому как к формальности. При встрече с ГИМС отсутствие нужной вещи может быстро превратиться в протокол.
Правила лучше иметь под рукой
Хорошая привычка иметь на телефоне актуальные правила пользования маломерными судами, правила плавания и основные документы, которые касаются вашей лодки.
Не обязательно возить с собой бумажную библиотеку. Но приложение, сохранённый PDF или закладка в телефоне могут сильно помочь.
Особенно если возникает спорная ситуация и инспектор требует что-то, в чём вы сомневаетесь.
Тогда вопрос звучит не грубо, а спокойно:
“Подскажите, пожалуйста, каким пунктом правил это предусмотрено?”
Это нормальный вопрос. Судоводитель имеет право понимать, что именно от него требуют и на каком основании.
Алкоголь самый плохой спутник на воде
Здесь всё просто.
Перед выходом на воду не употреблять спиртное и запрещённые вещества. Вообще.
Не “чуть-чуть”.
Не “я же недалеко”.
Не “только до острова”.
На воде цена ошибки выше, чем кажется. А встреча с ГИМС в таком состоянии может закончиться уже не просто неприятным разговором.
Увидели катер ГИМС следите за ситуацией
Если рядом появился катер ГИМС, не нужно делать вид, что вы его не заметили.
Поглядывайте за ним. Может прозвучать команда остановиться, может быть подан сигнал, может включиться проблесковый маяк или звуковой сигнал.
Если команда остановиться прозвучала выполняйте её.
Уходить, спорить на ходу, резко маневрировать или показывать “я ничего не слышал” — плохая идея. На воде это может быть опасно и для вас, и для инспекторов, и для других судов.
Остановитесь безопасно, снизьте ход, застопорите двигатель, оцените обстановку.
Безопасность лодки — тоже важна
Когда катер ГИМС подходит к вашей лодке, особенно если у вас ПВХ, важно следить за безопасностью борта.
Если к ПВХ-лодке подходит алюминиевый или жёсткий катер, можно спокойно попросить:
“Подойдите, пожалуйста, аккуратно, вывесите кранцы, чтобы не повредить лодку”.
Это не конфликт. Это нормальная просьба.
Ваша задача не мешать проверке, но и не получить повреждение лодки при швартовке или контакте бортами.
Снимайте общение на видео
Если есть возможность включите видеозапись.
Не надо тыкать телефоном в лицо инспектору или устраивать шоу. Достаточно спокойно фиксировать общение, команды, вопросы, требования, место остановки и происходящее вокруг.
Видео помогает всем.
Инспектору потому что видно, что он действует корректно.
Судоводителю потому что потом не нужно доказывать всё только словами.
Главное снимать спокойно, без провокаций и комментариев в стиле “ну всё, сейчас я вас выложу”.
Запишите данные инспектора
При общении стоит зафиксировать, кто именно с вами разговаривает.
Фамилия, имя, отчество.
Должность.
Подразделение ГИМС.
Номер служебного удостоверения, если его предъявляют.
Не нужно делать это враждебно. Можно спокойно сказать:
“Я запишу ваши данные для понимания, с кем общаюсь”.
Если проверка проходит корректно, в этом нет ничего страшного.
Спросите основание проверки
Если начинается полноценная проверка, можно уточнить основание:
“Подскажите, пожалуйста, в рамках какого мероприятия проводится проверка?”
И попросить реквизиты надзорного мероприятия или документа, на основании которого оно проводится, если ситуация именно такая.
Это особенно важно, если инспектор не просто проверяет документы и снабжение, а начинает требовать дополнительные действия, которые кажутся спорными.
Зафиксируйте место остановки
Очень полезная вещь поставить точку на карте.
Если есть картплоттер, эхолот с GPS, навигационная программа в телефоне — отметьте место остановки.
Зачем это нужно?
Потому что иногда спор может касаться конкретного места: где именно вы находились, в какой зоне, на каком участке, рядом с каким берегом, в каком районе плавания.
GPS-точка это не стопроцентная победа в споре, но хороший аргумент, если потом придётся разбираться.
Меньше говорите, больше слушайте
Во время общения с инспектором не нужно рассказывать лишнее.
Частая ошибка человек начинает нервничать и сам на себя наговорит больше, чем от него спрашивали.
Лучше отвечать спокойно и по делу.
Инспектор спрашивает документы — показываем документы.
Спрашивает снабжение — показываем снабжение.
Задаёт вопрос отвечаем коротко.
Если требование непонятно уточняем основание.
“Каким нормативным актом это предусмотрено?”
“Какой пункт правил я нарушил?”
“Что именно вы считаете нарушением?”
Это нормальные вопросы, если задавать их спокойно.
Если требуют снять капот двигателя
Отдельная спорная ситуация когда инспектор просит снять капот двигателя.
Здесь важно не устраивать конфликт, но и не делать всё автоматически.
Можно спокойно уточнить:
“Подскажите, пожалуйста, на каком основании требуется снять капот?”
Если это обычный визуальный осмотр — одно. Если речь уже о досмотре, то это отдельная процессуальная история, которая должна оформляться по правилам: с протоколом, понятыми либо видеозаписью.
Не надо кричать “я ничего не обязан”. Лучше спокойная формулировка:
“Я готов выполнять законные требования. Прошу пояснить основание и порядок оформления”.
Так вы не отказываетесь от проверки, но фиксируете, что требование должно быть законным и понятным.
Если составляют протокол
Вот здесь спешить нельзя.
Протокол нужно читать внимательно. Не “где подписать?”, а именно читать.
Проверьте:
ваши данные;
данные судна;
место и время;
описание нарушения;
статью КоАП;
конкретную норму правил, которую якобы нарушили;
объяснения инспектора;
наличие свидетелей или понятых, если они указаны;
понятность и читаемость записей.
Очень важный момент: в протоколе должна быть не просто статья КоАП, а нормальное описание, что именно вы сделали не так.
Не просто “нарушил правила”.
А где, когда, каким действием и какую конкретно норму нарушили.
Если запись неразборчивая — просите переписать или уточнить.
Если описание слишком общее — просите конкретизировать.
Если вы не согласны — пишите свои пояснения.
Что писать в пояснениях
Если вы не согласны с нарушением, не оставляйте поле пустым.
Можно написать спокойно:
“С нарушением не согласен. Прошу указать конкретный пункт правил, который, по мнению инспектора, нарушен. Пояснения инспектора по основанию требования не предоставлены.”
Или по ситуации:
“Место остановки зафиксировано по GPS. Требование считаю спорным, прошу рассмотреть мои пояснения при разборе.”
Не надо писать эмоционально. Чем спокойнее и точнее формулировка, тем лучше.
Подписывать или не подписывать протокол
Подпись в протоколе не всегда означает, что вы согласны с нарушением.
Но перед подписью важно внести свои замечания и пояснения.
Если вы не согласны — так и пишите: “с нарушением не согласен”.
Если есть замечания к процедуре — укажите их.
Если вам что-то не разъяснили — тоже укажите.
После этого заберите свою копию протокола. Обязательно.
Копия — это документ, с которым потом можно разбираться, консультироваться и обжаловать.
Узнайте, куда обжаловать
Если дело дошло до протокола, сразу уточните:
где находится подразделение инспектора;
куда обращаться по делу;
кто вышестоящий орган;
в какой суд можно обжаловать постановление или действия инспектора.
Лучше узнать это сразу, чем потом искать в спешке.
Главный принцип
При встрече с ГИМС не нужно вести себя как нарушитель, но и не нужно вести себя как человек, который ничего не понимает и на всё согласен.
Правильная позиция такая:
я остановился;
я общаюсь вежливо;
я готов выполнять законные требования;
я фиксирую происходящее;
я задаю вопросы по спорным моментам;
я внимательно читаю документы;
я не подписываю не глядя;
я забираю копию.
Заключение
Встреча с ГИМС на воде это не повод для паники и не повод для конфликта.
Если лодка подготовлена, снабжение на месте, документы в порядке, судоводитель трезвый и понимает правила, обычная проверка чаще всего проходит спокойно.
Но если начинается спорная ситуация, важно не теряться.
Фиксируйте место остановки, снимайте общение на видео, записывайте данные инспектора, уточняйте основания требований и внимательно читайте протокол.
Потому что на воде ошибка может быть не только в управлении лодкой. Иногда самая дорогая ошибка — это подписать документ, который вы даже не прочитали.
Взято отсюда - ВКонтакте | ВКонтакте
Текст отформатировал и разбил на абзацы для удобства.
Решил выложить, и далее поделиться своими. Не только ГИМС, но и охотинспекцией, рыбнадзорами...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Что делать при встрече с ГИМС на воде
Встреча с ГИМС на воде ситуация, в которой многие начинают нервничать ещё до первого вопроса инспектора.
Катер подходит, звучит команда остановиться, дальше проверка документов, снабжения, состояния лодки, мотора, поведения судоводителя.
И вот здесь очень важно не превращать обычную проверку в конфликт.
Главное правило простое: спокойствие, вежливость и фиксация всего важного.
Не нужно спорить с порога.
Не нужно грубить.
Не нужно “качать права” ради красивого видео.
Но и молча соглашаться с любым непонятным требованием тоже не стоит.
Подготовка начинается до выхода на воду
Самая удобная встреча с ГИМС та, к которой вы готовы заранее.
Перед выходом на воду стоит проверить не только бензин, мотор и прогноз погоды, но и документы, снабжение и понимание правил.
На борту должно быть всё, что требуется для вашей лодки и вашего района плавания.
Для внутренних водных путей требования одни, для морских районов — другие.
Снабжение зависит от типа судна, длины, района плавания и условий эксплуатации.
Минимальная логика такая: спасательные жилеты, сигнальные средства, средства откачки или удаления воды, гребные устройства, документы и всё, что положено конкретно вашему комплекту.
Не стоит относиться к этому как к формальности. При встрече с ГИМС отсутствие нужной вещи может быстро превратиться в протокол.
Правила лучше иметь под рукой
Хорошая привычка иметь на телефоне актуальные правила пользования маломерными судами, правила плавания и основные документы, которые касаются вашей лодки.
Не обязательно возить с собой бумажную библиотеку. Но приложение, сохранённый PDF или закладка в телефоне могут сильно помочь.
Особенно если возникает спорная ситуация и инспектор требует что-то, в чём вы сомневаетесь.
Тогда вопрос звучит не грубо, а спокойно:
“Подскажите, пожалуйста, каким пунктом правил это предусмотрено?”
Это нормальный вопрос. Судоводитель имеет право понимать, что именно от него требуют и на каком основании.
Алкоголь самый плохой спутник на воде
Здесь всё просто.
Перед выходом на воду не употреблять спиртное и запрещённые вещества. Вообще.
Не “чуть-чуть”.
Не “я же недалеко”.
Не “только до острова”.
На воде цена ошибки выше, чем кажется. А встреча с ГИМС в таком состоянии может закончиться уже не просто неприятным разговором.
Увидели катер ГИМС следите за ситуацией
Если рядом появился катер ГИМС, не нужно делать вид, что вы его не заметили.
Поглядывайте за ним. Может прозвучать команда остановиться, может быть подан сигнал, может включиться проблесковый маяк или звуковой сигнал.
Если команда остановиться прозвучала выполняйте её.
Уходить, спорить на ходу, резко маневрировать или показывать “я ничего не слышал” — плохая идея. На воде это может быть опасно и для вас, и для инспекторов, и для других судов.
Остановитесь безопасно, снизьте ход, застопорите двигатель, оцените обстановку.
Безопасность лодки — тоже важна
Когда катер ГИМС подходит к вашей лодке, особенно если у вас ПВХ, важно следить за безопасностью борта.
Если к ПВХ-лодке подходит алюминиевый или жёсткий катер, можно спокойно попросить:
“Подойдите, пожалуйста, аккуратно, вывесите кранцы, чтобы не повредить лодку”.
Это не конфликт. Это нормальная просьба.
Ваша задача не мешать проверке, но и не получить повреждение лодки при швартовке или контакте бортами.
Снимайте общение на видео
Если есть возможность включите видеозапись.
Не надо тыкать телефоном в лицо инспектору или устраивать шоу. Достаточно спокойно фиксировать общение, команды, вопросы, требования, место остановки и происходящее вокруг.
Видео помогает всем.
Инспектору потому что видно, что он действует корректно.
Судоводителю потому что потом не нужно доказывать всё только словами.
Главное снимать спокойно, без провокаций и комментариев в стиле “ну всё, сейчас я вас выложу”.
Запишите данные инспектора
При общении стоит зафиксировать, кто именно с вами разговаривает.
Фамилия, имя, отчество.
Должность.
Подразделение ГИМС.
Номер служебного удостоверения, если его предъявляют.
Не нужно делать это враждебно. Можно спокойно сказать:
“Я запишу ваши данные для понимания, с кем общаюсь”.
Если проверка проходит корректно, в этом нет ничего страшного.
Спросите основание проверки
Если начинается полноценная проверка, можно уточнить основание:
“Подскажите, пожалуйста, в рамках какого мероприятия проводится проверка?”
И попросить реквизиты надзорного мероприятия или документа, на основании которого оно проводится, если ситуация именно такая.
Это особенно важно, если инспектор не просто проверяет документы и снабжение, а начинает требовать дополнительные действия, которые кажутся спорными.
Зафиксируйте место остановки
Очень полезная вещь поставить точку на карте.
Если есть картплоттер, эхолот с GPS, навигационная программа в телефоне — отметьте место остановки.
Зачем это нужно?
Потому что иногда спор может касаться конкретного места: где именно вы находились, в какой зоне, на каком участке, рядом с каким берегом, в каком районе плавания.
GPS-точка это не стопроцентная победа в споре, но хороший аргумент, если потом придётся разбираться.
Меньше говорите, больше слушайте
Во время общения с инспектором не нужно рассказывать лишнее.
Частая ошибка человек начинает нервничать и сам на себя наговорит больше, чем от него спрашивали.
Лучше отвечать спокойно и по делу.
Инспектор спрашивает документы — показываем документы.
Спрашивает снабжение — показываем снабжение.
Задаёт вопрос отвечаем коротко.
Если требование непонятно уточняем основание.
“Каким нормативным актом это предусмотрено?”
“Какой пункт правил я нарушил?”
“Что именно вы считаете нарушением?”
Это нормальные вопросы, если задавать их спокойно.
Если требуют снять капот двигателя
Отдельная спорная ситуация когда инспектор просит снять капот двигателя.
Здесь важно не устраивать конфликт, но и не делать всё автоматически.
Можно спокойно уточнить:
“Подскажите, пожалуйста, на каком основании требуется снять капот?”
Если это обычный визуальный осмотр — одно. Если речь уже о досмотре, то это отдельная процессуальная история, которая должна оформляться по правилам: с протоколом, понятыми либо видеозаписью.
Не надо кричать “я ничего не обязан”. Лучше спокойная формулировка:
“Я готов выполнять законные требования. Прошу пояснить основание и порядок оформления”.
Так вы не отказываетесь от проверки, но фиксируете, что требование должно быть законным и понятным.
Если составляют протокол
Вот здесь спешить нельзя.
Протокол нужно читать внимательно. Не “где подписать?”, а именно читать.
Проверьте:
ваши данные;
данные судна;
место и время;
описание нарушения;
статью КоАП;
конкретную норму правил, которую якобы нарушили;
объяснения инспектора;
наличие свидетелей или понятых, если они указаны;
понятность и читаемость записей.
Очень важный момент: в протоколе должна быть не просто статья КоАП, а нормальное описание, что именно вы сделали не так.
Не просто “нарушил правила”.
А где, когда, каким действием и какую конкретно норму нарушили.
Если запись неразборчивая — просите переписать или уточнить.
Если описание слишком общее — просите конкретизировать.
Если вы не согласны — пишите свои пояснения.
Что писать в пояснениях
Если вы не согласны с нарушением, не оставляйте поле пустым.
Можно написать спокойно:
“С нарушением не согласен. Прошу указать конкретный пункт правил, который, по мнению инспектора, нарушен. Пояснения инспектора по основанию требования не предоставлены.”
Или по ситуации:
“Место остановки зафиксировано по GPS. Требование считаю спорным, прошу рассмотреть мои пояснения при разборе.”
Не надо писать эмоционально. Чем спокойнее и точнее формулировка, тем лучше.
Подписывать или не подписывать протокол
Подпись в протоколе не всегда означает, что вы согласны с нарушением.
Но перед подписью важно внести свои замечания и пояснения.
Если вы не согласны — так и пишите: “с нарушением не согласен”.
Если есть замечания к процедуре — укажите их.
Если вам что-то не разъяснили — тоже укажите.
После этого заберите свою копию протокола. Обязательно.
Копия — это документ, с которым потом можно разбираться, консультироваться и обжаловать.
Узнайте, куда обжаловать
Если дело дошло до протокола, сразу уточните:
где находится подразделение инспектора;
куда обращаться по делу;
кто вышестоящий орган;
в какой суд можно обжаловать постановление или действия инспектора.
Лучше узнать это сразу, чем потом искать в спешке.
Главный принцип
При встрече с ГИМС не нужно вести себя как нарушитель, но и не нужно вести себя как человек, который ничего не понимает и на всё согласен.
Правильная позиция такая:
я остановился;
я общаюсь вежливо;
я готов выполнять законные требования;
я фиксирую происходящее;
я задаю вопросы по спорным моментам;
я внимательно читаю документы;
я не подписываю не глядя;
я забираю копию.
Заключение
Встреча с ГИМС на воде это не повод для паники и не повод для конфликта.
Если лодка подготовлена, снабжение на месте, документы в порядке, судоводитель трезвый и понимает правила, обычная проверка чаще всего проходит спокойно.
Но если начинается спорная ситуация, важно не теряться.
Фиксируйте место остановки, снимайте общение на видео, записывайте данные инспектора, уточняйте основания требований и внимательно читайте протокол.
Потому что на воде ошибка может быть не только в управлении лодкой. Иногда самая дорогая ошибка — это подписать документ, который вы даже не прочитали.
Взято отсюда - ВКонтакте | ВКонтакте
Текст отформатировал и разбил на абзацы для удобства.
