О заправках

[Skaner]

А, понятно. Тоже в такие тонкости не вникал. Зимняя и зимняя. Зимняя простая уже в ступор вводит. Видимо потому, что дизеля у меня не было.

 

[olegg]

Есть ещë "Арктика". Ну была раньше - во всяком случае. Сухущая - "гольный керосин"))). Знающие люди масло в неë двухтактное лили нормально так.

 

[Skaner]

Вот про это знаю. Керосин с добавкой масла очень часто некоторые раньше продавали. Особенно там, где керосин можно было добыть. Бизнес делали. А где керосина всегда много, сами надеюсь догадаетесь. Сейчас конечно этого нет, всë под контролем. Ну, может немного для себя мутят, но объëмами, на продажу, уже никак.

 

[ALEX_XA]

Так в этих керосиновых местах и зарплаты не платили

 

[Skaner]

Шаришь, сразу видно,что в теме.

 

[ALEX_XA]

Так с мая 93

 

[Андрей169]

Я знаю про зимнюю. Но выше написали:

Есть простая, есть гринэко

 

[Maximich]

Очищенная на молоке?

Спасибо. Буду знать.

 

[Сергей Хребтов]

Зимняя солярка тоже сухая. Что для плунжеров плохо. Поэтому Олег правильно сказал, что льют двухтактные масло из расчета литр на бак. У меня бак 85 литров. Но я пошел другим путем. Т.к. масло нынче дорогое, то я лью в соляру отработанный Декстрон. Рядом с домом с станция замены масла, прихожу к ним, беру канистру 20 литров отработки декстрона и лью такую же пропорцию. Движок намного мягче работает и тише. Лью уже давно. Это я прочитал на форуме4 на 4 Топливный фильтр отрабатывает , улавливая грязь, На зиму хватает, не засирается.
Раньше соляра на одежду попадет, то можно выбрасывать было, а сейчас высыхает, как бенз и даже следов не остаётся.
Добавка масла очень актуальна для современных коммонрейловских дизелей с их электронными форсунками.

 

[Slavik123]

Главное отличие летнего, зимнего и арктического дизельного топлива в РФ заключается в их предельной температуре фильтруемости (ПТФ) — то есть в том, при какой температуре из топлива начинают выделяться парафины, способные забить фильтры и топливную систему. Различия регламентируются ГОСТ 32511-2013 и Техническим регламентом ТР ТС 013/2011.

1. Летнее дизельное топливо (ДТ-Л / сорта A, B, C, D)
Температурный режим: Рекомендовано для использования при температуре от 0 °C и выше (сорт C — до -5 °C, сорт D — до -10 °C).
Температура фильтруемости: от +5 °C до -10 °C (в зависимости от сорта).
Особенности: Содержит наибольшее количество парафинов. При небольшом минусе солярка мутнеет и густеет («парафинизируется»), блокируя подачу топлива в двигатель.
Цетановое число: не ниже 51.

2. Межсезонное дизельное топливо (сорта E, F) — переходный вариант
Температурный режим: От 0 °C до -15...-20 °C.
Температура фильтруемости: Сорт E до -15 °C, Сорт F до -20 °C.

3. Зимнее дизельное топливо (ДТ-З / классы 0, 1, 2, 3)
Температурный режим: Рассчитано на морозы до -20...-32 °C (и ниже).
Температура фильтруемости по классам:
Класс 0 -до -20 °C (помутнение до -10 °C)
Класс 1 -до -26 °C (помутнение до -16 °C)
Класс 2 -до -32 °C (помутнение до -22 °C)
Класс 3 -до -38 °C (помутнение до -28 °C)
Особенности: В состав добавляют специальные депрессорные присадки, которые мешают кристаллам парафина соединяться в крупные хлопья. Температура застывания около -35 °C.
Цетановое число не ниже 47.

4. Арктическое дизельное топливо (ДТ-А / классы 4)
Температурный режим: Экстремальные холода до -44...-50 °C.
Температура фильтруемости: до -44 °C (помутнение до -34 °C).
Температура застывания: до -50...-55 °C.
Особенности: Производится на базе максимально облегченных нефтяных фракций с меньшим содержанием тяжелых парафинов. Плотность ниже (не более 830 кг/м³ против 840–860 кг/м³ у летнего), стоит дороже из-за сложности очистки и переработки.
цетановое число не менее 47.

 

[Владимир khv]

Зимняя солярка тоже сухая. Что для плунжеров плохо. Поэтому Олег правильно сказал, что льют двухтактные масло из расчета литр на бак. У меня бак 85 литров. Но я пошел другим путем. Т.к. масло нынче дорогое, то я лью в соляру отработанный Декстрон. Рядом с домом с станция замены масла, прихожу к ним, беру канистру 20 литров отработки декстрона и лью такую же пропорцию. Движок намного мягче работает и тише. Лью уже давно. Это я прочитал на форуме4 на 4 Топливный фильтр отрабатывает , улавливая грязь, На зиму хватает, не засирается.
Раньше соляра на одежду попадет, то можно выбрасывать было, а сейчас высыхает, как бенз и даже следов не остаётся.
Добавка масла очень актуальна для современных коммонрейловских дизелей с их электронными форсунками.

Вот то о чем грустим, эта прошлая беда, ДТ содержал много парафина и замёрзла при минусах. Ну и при сгорании наверное давала "коксу" А также много серы, которая при сгорании превращалась в серную кислоту и в результате износ в цилиндрах. Эти две беды с трудом и огромными капиталовложениями удалось победить. А для смазочных свойств стали добавлять присадки. А вот лить отработку в ДТ это страшный сон. Было два случая в моей практике. На Фусо масло из картера продавливало через сальник в топливный насос низкого давления. Форсунок хватало на три месяца, комон рейл. Обнаружили только поставив сепаратор, при замене в нем фильтра. И сразу победили проблему. Второй на Исудзе, с простым рядным насосом. Тоже отработка в топливе. Решилось переборкой тнвд. Был износ распылителем, плунжера не пострадали. Сейчас три дизельный машины работают на обычном топливе, ничего не заливаю более. Тем паче отработку, вот чего чего а абразива там полно.