Катер "Амур" + TD 27 = водомёт!

[amadin27]

У моего знакомого товарища, друг за зиму собрал водомёт. Взял каркас от катера "Амур", выбросил оттуда "Москвичевский двигатель", купил с разбитого Террано дизель TD 27 и начал "колдовать". Итог работы выкладываю Вам в видеоотчете.

PS: до TD 27 ставил 3L, катер ну никак не хотел ехать. Много чего было перепробовано, пока не "воткнул" TD 27. И о чудо- катер просто полетел.

PSS: на видео скорость не максимальная, процентов на 70% использование возможности. Дальше просто становится страшно!

 

[Sproot]

Любопытно, на каких оборотах работает двигатель... особенно вот, когда в начале перве несколько минут, когда быстро летел... судя по звуку - на не малых...

 

[amadin27]

Любопытно, на каких оборотах работает двигатель... особенно вот, когда в начале перве несколько минут, когда быстро летел... судя по звуку - на не малых...

Паша, я думаю для него это вполне нормально, т.к. вытолкнуть такую махину на глисс на малых оборотах не получится...
Опять же вспоминая свой водомет(подвесной)- на малых оборотах едет в режиме водоизмещения, чтобы выскочить- нужна "дать овса"

 

[Саша]

" Дать овса" это точно не для дизеля.

 

[Федул]

Насколько мне известно ТД27 изначально конструировался и и использовался как морской мотор, это потом его на машины воткнули.
Кажись мотор Меркруизер это и есть ТД27 в морском исполнении, хотя здесь могу ошибаться.

 

[Сергей Хребтов]

Не ходят долго дизеля на воде ввиду именно больших оборотов. Не любят они , если вваливают больше 3000 об/мин. А судя по звуку - не менее 4000 об/мин. У дизеля макс. крутящий момент снимается с более низких оборотов.
Опыт моих друзей по установке ТД-27 и других дизелей- не более года прожили моторы., в основном - трещины головок. После установил один мотор от Субару, второй 3S-FE.

 

[kazanaza]

Ой как страшно гудит то, хотя дует норм!
А чем москвичевский двигатель то не устраивал?
Как мне кажется самая правильная переделка Амура это переделка под подвесник...

 

[Федул]

Не ходят долго дизеля на воде ввиду именно больших оборотов. Не любят они , если вваливают больше 3000 об/мин. А судя по звуку - не менее 4000 об/мин. У дизеля макс. крутящий момент снимается с более низких оборотов.
Опыт моих друзей по установке ТД-27 и других дизелей- не более года прожили моторы., в основном - трещины головок. После установил один мотор от Субару, второй 3S-FE.

Странно, ТД27 это один из очень не многих маленьких дизелей с чугунной головой. Ни разу еще не слышал, чтобы голова у него трескалась. По идее, если с охлаждением все сделаете правильно проблем не должно быть с этим дизелем. Кажись там очень не маловажный момент чтобы радиатор охлаждения располагался чуть выше головки мотора, чтобы после остановки горячего мотора не образовывалось воздушных пробок и пузырей в двигателе, и особенно в головке. Хотя конечно на мой взгляд также, дизель не для воды мотор, и вообще, терпеть не могу дизеля, очень ненадежная штука.

 

[amadin27]

Не ходят долго дизеля на воде ввиду именно больших оборотов

Три сезона откатал- проблем не было никаких(ничего нигде не треснуло, не перегрелось). Эксплуатация жесткая: с ранней весны до ледостава. Сейчас готовиться к новому сезону.

После установил один мотор от Субару

Очень интересно посмотреть. Сергей есть ли фото ?

А чем москвичевский двигатель то не устраивал?

Серега, я в эти подробности не вдавался. Кулибиных у нас на Руси дай Бог Это видимо один из них!

терпеть не могу дизеля, очень ненадежная штука.

Аналогично
С нашей солярой в стране- вернее с её производным- это гемор для себя и двигателя. Хотя на вкус и цвет- фломастеры разные!

 

[Сергей Хребтов]

Странно, ТД27 это один из очень не многих маленьких дизелей с чугунной головой. Ни разу еще не слышал, чтобы голова у него трескалась.

Значит мало с дизелями дел имел. Чугуная башка лопается при перегреве, как и аллюминиевая. Образуются всякие микротрещинки вследствие локальных перегревов ( в частности езда на полном газу), которые перерастают в трещины между клапанами, трещины под форкамеру. А далее выброс тосола и перегрев головки, как самой температурно-напряженной части мотора. Вот почему дизелисты категорически не рекомендуют гонять на машинах с дизелями свыше 120 км/час. Даже при правильно организованном охлаждении головки , на катере нужно вваливать гари, иначе он не поедет.

 

[Сергей Хребтов]

Три сезона откатал- проблем не было никаких(ничего нигде не треснуло, не перегрелось). Эксплуатация жесткая: с ранней весны до ледостава. Сейчас готовиться к новому сезону.

как у вас организовано охлаждение головки ? Одноконтурная система или двухконтурная. Установлены ли маслянные и водяные холодильники ? Помпа родная амуровская ? Как организовано охлаждение выхлопа ?
По Субару фоток нет, только живьем видел. Носится зачетно.

 

[amadin27]

как у вас организовано охлаждение головки ? Одноконтурная система или двухконтурная. Установлены ли маслянные и водяные холодильники ? Помпа родная амуровская ? Как организовано охлаждение выхлопа ?
По Субару фоток нет, только живьем видел. Носится зачетно

Сергей, я не вдавался во все технические тонкости и доработки, т.к. оно мне нах не нужно было. Я с корефаном приехал в Елабугу, а он там как раз был(хозяин катера), увидел своими глазами, очень поразило сиё рукотворие- решил вот видео выложить, поделиться с форумчанами. Ну прокатил он нас от души по Амуру, поохали, поахали и разъехались по протокам.

По Субару Носится зачетно

Не удивительно- у самого Субарь- доволен на 1000%

 

[Андрюх@]

Не ходят долго дизеля на воде ввиду именно больших оборотов....

А как же тогда Volvo Penta?

 

[Сергей Хребтов]

Volvo Penta изначально спроектировала судовые дизели на профессональном уровне, а не сколхожено нашими умельцами. Линейка дизелей в основном 5 цилиндровыеи обороты макс 3000 об/мин, хотя есть некоторые, у которых мах 4000 об/мин. Но и там есть проблемы - поэтому мои владивостокские друзья не ходят на полных оборотах на Volvo Penta-х.

 

[Андрюх@]

На каждой Volvo Pente есть шильдик на котором выбиты максимальные рабочие обороты. На моём, например, выбито 3250 об-1.
А предельно высокие и запредельные обороты любому двигателю жизнь не продляют. Независимо от того - дизель это или бензиновый мотор. Просто для каждого типа двигателя имеется свой диапазон рабочих оборотов, соответственно под это и проектируется, или подбирается коробка передач и главные редуктора.
Никто же не возьмётся утверждать, что если рабочая частота вращения КВ у дизеля в 3 раза меньше, чем у бензинки, то это значит, что винт на катере, оснащённом бензиновым двигателем крутится в 3 раза быстрее.

 

[Андрюх@]

Volvo Penta изначально спроектировала судовые дизели...

А двигатель Москвича изначально спроектирован как двигатель для самолёта

 

[Сергей Хребтов]

А двигатель Москвича изначально спроектирован как двигатель для самолёта

Не, Андрюх - от ракеты !!!
Обычный стыренный БМВ-шный мотор !!!
Хочу сказать- пожалуй, единственно долгоживущий на катерах и терпящий полные обороты до безобразия долго, потому что в нем заложен трехкратный запас прочности. Но это касается полторалитровых моторов 60 л.с.,которых для катера маловато. У 1,8 и 2 литровых Москвичей уже пошли проблемы.
А винт подбирается под крутящий момент, и соответственно обороты мотора , на которых он их достигает.

 

[Андрюх@]

Серёга, ты будешь смеяться, но прародитель нашего москвичёвского мотора действительно был спроектирован как авиамотор
Потом его срисовало БМВ, а потом у БМВ наши срисовали и получился Москвич

 

[Sergeihc]

Мы в своё время делали водомёты с закрытым валом и использовали два дизеля QD-32 и B-13 оба варианта выше всяких похвал конечно этому способствовала конструкция водомета

 

[sergey71]

Насколько мне известно ТД27 изначально конструировался и и использовался как морской мотор, это потом его на машины воткнули.
Кажись мотор Меркруизер это и есть ТД27 в морском исполнении, хотя здесь могу ошибаться.

Меркруизер использовал мотор Исузу 1.7 и довел мощность до 120 л.с