Голубая мечта

[dedsergiy]

Идея оснастить надувную лодку парусом родилась еще вначале апреля. Загорелся этой идеей. Варианты оснащения надувных лодок парусом встречаются в инете, но мне они не приглянулись. Хотя идеи брал на вооружение.Как-то увидел в магазине стеклопластиковую арматуру. Решил сделать складную мачту из пучков этой арматуры. Решил-сделал. Приделал снизу гик, натянул линь, оттяжки для придания нужной формы парусу. Получилась форма крыла стрижа. ( Позже в инете нашел похожую форму крыла под названием стриж, но там другое расположение гика ). Почитал о вариантах пошивки паруса. Скроил по контуру , заданному заготовкой мачты с гиком. Сшил детали паруса, не забыв задать необходимые аэродинамические обводы. Собрал воедино. На полу выглядело прекрасно. 8-го июня выехал на заливы Малышева. Пробовал установить парус и испытать его в деле. Но оказалось, что мачта очень мягка,прогибается, не держит форму паруса. Парус на ветру полощет. Результаты испытаний намотал на ус. Позже из других материалах выяснил, что мачта должна быть жесткой, что бы держать форму паруса. Прикинул, переделал мачту, сделал составной трехколенной с гибкой вершинкой и гиком, только усилив их. Правда пришлось частично перешить и парус. Добавил латы. Кто ходил под парусом - знает, что это такое. А такие, я знаю, у нас на форуме имеются. И вот настал час испытаний. 23-го взяв с собой сына и внука, отправились в Малышева ( очень уж мне понравились тамашние заливы - есть где развернуться ). Дожди кончились, но было непривычно холодно для конца-то июня. Зато дул так необходимый свежий ветерок -от 5 до 10-ти метров в сеунду. Спуск на воду " Голубой мечты". Ветер от берега. Решаю провести первые испытания в небольшом заливе. И правильно сделал, так как лобовое сопротивление " яхты " оказалось больше подъемной силы паруса. Поперек ветра,т. е. галфвинд и бакштаг лодка плыла нормально, пересекала залив, но вот против ветра идти не хотела. Позже понял, что маловат передний шверц и размеры заднего руля, на которые опирается судно при боковом дрейфе. Они-то и дают возможность судну двигаться вперед при ходе галсами против ветра. Площадь паруса - около 4-х кв. м. этого достаточно для данной надувной лодки. И то приходилось крениться против бокового ветра. Выводы: Увеличить площадь погружения шверца и руля. Придать большую пузатость парусу или возможность ее регулирования. Выпрямить кромку задней шкаторины паруса. Можно, конечно, добавить дополнительный парус - стаксель , но одному тогда сложнее управляться с парусами. Ну что же , есть план - действия последуют. А вообще под парусом - это кайф!

 

[Искандер]

Не зря на соревнованиях вы делились своей мечтой !
Молодец Дед СЕргий ! Воплощение мечты - это здорово !
Если можно, то я бы посоветовал для резиновой лодки всё-таки применить боковые шверты на поворотных (опускаемо - поднимаемых) основаниях. Это даёт: бОльший эффект при хождении галфиндом и бейдевиндом; уменьшение дрейфа, а значит возможного рыскания; правда при этом нужен более жёсткий парус с меньшим "пузом", иначе происходит" захват" ветра. Но и данный парус можно применить, только более его натянуть или удлинить латы. Кстати поворотные шверты дают очень хорошую возможность заходить на косы не боясь повреждения.
А вообще здорово !!!

 

[dedsergiy]

Спасибо за поддержку и понимание. Думал я и о боковых поплавках-шверцах. Тогда вообще никакой ветер не страшен. А у паруса и так не большое пузо получилось из-за переделок.

 

[Сергей Д.]

Придумка классная. Ходил когда-то на ялах 4-ках и 6-ках под парусом (ощущение скорости и тишины). Сильно совету не ругайтесь - реёк ниже установить (чуть выше балонов) самому на дно сесть. Тем самым центр тяжести ниже и нагибаться легче под реёк при смене курса

 

[dedsergiy]

В общем в начале и было ниже, но в связи с переделками мачта поднялась выше.

 

[сыч]

Очень интересно.
А практическое применение получается, или только ради удовольствия????

 

[dedsergiy]

Пока идет процесс доводки. Велико лобовое сопротивление. Может что подскажут спецы?

 

[dedsergiy]

Первые опыты парусной надувной лодки с передним шверцем показали, что шверц мал и не обеспечивает нормальный ход . Лодку сильно сносило. Последующие поиски привели к боковым шверцам. Если бы деревянные стойки выдержали, конструкция получилась бы очень устойчивой, так как сами шверцы сделаны из фанеры с накладными пенопластовыми поплавками, придающими боковую остойчивость. Для прочности нужна труба и металлические элементы крепления.

 

[dedsergiy]

Начались новые поиски. Попалось как-то сообщение об использовании мягкого киля , но только для придания большему сопротивлению сносу при сильном ветре. Там под днище подвязывался клин из плотного материала с металлическим прутком в нижней части. Клин этот в свободной подвеске, что с одной стороны удобно при приближении к берегу. Киль просто подминается. Но для парусной лодки этого мало. Я решил закрепить этот киль. Для этого траверсе тремя или двумя стойками из стеклопластика, пропущенных в трубках. Первоначально хотел подпружинить эти стойки резиновыми натяжителями, например из круглой резинки. Это дает возможность поджимать киль при наезде на препятствие или берег. Но при сильной боковой нагрузке стойки будут уходить. Поэтому пришелвывод - нужно ограничить их перемещение стопорами. При необходимости можно стопор вытянуть, и киль сомнется при наезде на препятствие. Резиновые натяжители можно оставить. Надеюсь в мае испытать этот вариант. Вопрос к тем, кто ходил под парусом. Не будет ли трудным управление? В смысле руление из-за того, что центр парусности киля будет смещен ближе к корме - примерно 60 см от центра лодки. Центр парусности паруса примерно в 30 см вперед от центра.

 

[fofa]

Здравствуйте, При виде с боку центр порусности должен находиться на одной вертикали с центром бокового сопротивления яхты. Иначе лодка будет постоянно уваливаться или приводиться к ветру. Центр бокового сопротивления яхты(лодки) вычисляется из расположения центров бокового сопротивления киля(шверта)и пера руля. С уважением.

 

[dedsergiy]

Вот и я про то же. При такой форме киля - углом , получается по прикидочным расчетам, что ЦП паруса 30 см от центра впереди, а ЦП киля с подводной частью на 60 см сзади центра лодки. Конечно, я так понимаю, можно и подруливать, но тогда увеличится сопротивление ходу.

 

[dedsergiy]

Мысль ищет решения проблемы. Если завести спереди в прошитый паз стеклопластиковую арматуру ( продается в строительных магазинах). Она крепкая, упругая и должна держать в натяг форму киля , Переднюю часть арматуры завести через пластмассовую трубку. Сзади то же такой натянутый изгиб напрашивается. А задние стойки можно попробовать сделать откидывающимися. Крепление продумать на шарнире. Но сзади все равно стойки крепить треугольником. Иначе киль будет заворачивать при боковой нагрузке. За одно можно уменьшить высоту кили ну до 30 см. И центр парусности киля сместится к центру лодки. В результате улучшится управляемость судном и остойчивость к резким кренам. ( Уже рыба лодку не перевернет.)

 

[Andrey Gas]

Прекланяюсь перед вашим упорством и трудоспособностью!!!!
Но не стоит изобретать велосипед второй раз.
Позвоните и я вам всё расскажу как сделать все проще и эффективнее.
Так же посоветую и помогу достать некоторое оригинальное парусное вооруужение.
В принципе "резинка" ходить острыми галсами может но это очень сложно!!!!.
Ломает её очень здорово, тем более вашу!!
Лучший вариант надувнуха с НДНД килеватая.
т. 77-10-02 Андрей

 

[dedsergiy]

Уже ищу алюминиевые трубы и материал на новые шверты.